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En réponse à :

Marcel Dugenoux 11 octobre 2014 07:42

Bonjour,

Grand merci pour l’ouverture de ce débat, qui n’est autre, une fois de plus que celui de la « rentabilité » de la gestion bétaillère des besoins humains essentiels : ici la mobilité.

Depuis des lustres le transport public est développé suivant le stupide modèle industriel quantitatif. Plus de besoins = plus de matériels, réduire les coûts = tailler franchement dans la masse salariale. Le résultat c’est qu’en lieu et place de multiplier et de moduler les convois en fréquence, ce qui véritablement améliorerait le service et découragerait le recours à l’automobile, on déploie des équipements inadaptés en réduisant toujours le nombre de conducteurs.

Ce qui arrive à ce chauffeur de bus est le résultat de cette politique. Si par exemple deux bus se suivant au lieu d’un seul « machin » à angles mort avaient assuré le service au moment de l’accident, et bien le stress de la victime aurait été moindre de le « rater » : ces bus géant permettent de réduire les fréquences de passage : du coup les rater est beaucoup plus pénalisant pour chaque usager.  

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