Cheminots, les raisons d’une grève

Salut à tous, salut pingouin

J’ai une question simple : après quelques recherches, j’ai trouvé que RFF, avait été créee en 1997, pour appliquer la directive européenne 91/440, qui grosso modo, si j’ai bien pigé (je suis nul en juridique ! je parle plusieurs langues étrangères, mais pas le juridique ! ), visait à ce qu’on sépare la SNCF de sa dette. D’ou création de RFF, qui supporte cette dette !

Avant 97, la SNCF s’occupait de tout, et portait sa dette !

D’où : si on retourne à la situation antérieure (d’avant 97, en gros, celle datant de la création de la SNCF), ne va-t-on pas alors être en infraction avec la directive déjà citée ?

Si non, dois-je en déduire que la dite directive aurait été modifiée, permettant cette manoeuvre ? si c’est le cas, de quand date la modif’, et quelle est sa nature ?

Et s’il n’y a pas eu de modif’, ne serait-on pas en train de se foutre de notre gueule ? remarquez, dans le domaine politique, c’est courant ! une fois de plus ou de moins......
D’autre part, la dite directive introduit bien les notions de concurrence pour les autrs trains, etc, etc, bla bla bla, bref l’habituelle loghorrée européenne !

Donc, si la SNCF redevient en quelque sorte une et unique, criblée de dettes, n’y aura-t-il pas alors obligation de la part du totalitarisme européen, de procéder à la liquidation du machin, et on se retrouvera alors, avec la situation qu’ont connu les british (j’ai connu aussi), il y a plus de 20 piges, et c’était un bordel inimaginable, d’ailleurs ils en sont revenus !

Parce que c’est bien beau ici, de se livrer à des luttes idéologiques du genre « spartacus sale libertarien ! » ou « machin, sale coco », mais ça fait pas vraiment avancer le schmilblick non ?

Vu la totale incompétence des médias mainstream, qui n’abordent pas les questions que j’ai évoqué ici, et vu que je ne trouve pas les réponses, vu que je suis nul et allergique aux textes juridiques, si quelqu’un a des réponses cadrant avec ces questions, ça serait sympa de partager vos connaissances !

Car comme dirait une certaine leader socialo et alcoolo du nord, « quand c’est flou, c’est qu’il y a un loup » !

Et là à mon humble avis, le loup, ça va être le bazardage/privatisation du bousin, vite fait bien fait, ce que sans doute les fauxcialistes savent, mais que bien évidemment ils ne vont pas expliquer au populo, vu qu’il est con le populo, par définition !

S’il y a un syndicaliste éclairé qui passe par là et lit ces questions, toi aussi camarade, partage tes données !

Bon voilà, c’est tout ! j’aimerai bien comprendre les racines du problème, et là, on a besoin de la connaissance de tous, des cocos, des ultra libéraux, de tous, surtout s’ils ont contrairement à moi, capable de comprendre cette langue étrange, qu’on appelle langage juridique !

Merci d’avance à ceux qui contribueront !

Adishatz

H/

C’est simple, on éclate la SNCF en 3 morceaux et on privatise, avec baisse des salaires, fin des statuts, licenciements ou départ en préretraites et embauches sous statut précaire.

Le but d’un service public, ce n’est pas de faire du profit, comme l’impose Bruxelles, c’est de redistribuer une partie de la richesse nationale au service du plus grand nombre.

C’est pareil pour l’école, la santé, les retraites, le SMIC, les CDI, tous les acquis du CNR sont dans le collimateur de Bruxelles et ça va concerner tout le monde !

La privatisation de la SNCF est le point n° 10 des G.O.P.E qui viennent d’être publiées par la Commission européenne !

Le seul tort des syndicats, et de la Gauche qui les soutient, c’est de ne pas appeler à sortir de l’ UE, comme l’a fait le Syndicat des Transports anglais !
Ils font croire que c’est Hollande qui décide de quelque chose, alors qu’il s’agit de décisions européennes.