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Accueil du site > Actualités > Environnement > Carburants bio, CO2 bio, effet de serre bio ?

Carburants bio, CO2 bio, effet de serre bio ?

Les carburants « bio » (bio-esters, bio-éthanol...) ont le vent en poupe. Mais constituent-ils vraiment une réponse au problème de l’émission de ce gaz à effet de serre qu’est le dioxyde de carbone (CO2) ? Ou cet aspect bio n’est-il qu’une justification de façade pour une opération qui arrange bien tout le monde ?

Le gouvernement a récemment annoncé en grande pompe la mise en place d’un réseau de distribution de carburant dit E85, contenant 85% d’éthanol et 15% d’essence d’origine pétrolière. Beaucoup le félicitent pour cette grande avancée en faveur de l’environnement. Ces jours derniers, le président de la République a fait de grandes déclarations de principe dans un salon d’agriculture sur le futur développement des biocarburants.

Sur un plan plus général, des initiatives sont prises de toutes parts pour mettre en avant les carburants « alternatifs » d’origine biologique : bio-ester et bio-éthanol issus de la transformation de productions agricoles, bio-gas méthane issu de la fermentation de produits de cultures, bois de chauffage, etc. On parle ainsi de valorisation de la biomasse, qui arrange bien nos politiques, car cette nouvelle idée permettra de nouveaux débouchés à nos agricultures. L’Agence nationale de la recherche et le prochain programme cadre de recherches de l’Union européenne éditent des appels d’offres basés sur cette idée. Les laboratoires bruissent de tels programmes, qui apportent les fonds pilotant des recherches sur les bio-carburants.

Mais de quoi parle-t-on, au juste ?

Comme les produits bio sont à la mode, sans doute à juste titre dans l’alimentation, il paraît évident à tout le monde que les carburants bio vont dans le même sens. Voilà des carburants plus « naturels », donc plus sains... Certains parlent même d’exclure le dioxyde de carbone (CO2) d’origine biologique du contingent fixé par les maintenant célèbres Accords de Kyoto.

La raison pour laquelle Kyoto propose de limiter les émissions de dioxyde de carbone est connue. En un siècle, sa concentration dans l’air est passée de 0,028 à 0,038% dans l’atmosphère. Cette augmentation, dont la moitié au cours des trente dernières années, est corrélée à une augmentation moyenne de la température du globe de 0,8°C (dont +0,6°C depuis trente ans). De nombreuses études montrent que cette corrélation est en fait un lien de cause à effet, ce que personne ne conteste plus (sauf peut-être M. Georges Bush fils, mais on ne lui en veut pas, il n’a pas fait d’études, et curieusement il y a quelques jours, un Claude Allègre plus soucieux de publicité que de véracité). Les travaux les plus récents prédisent tous, même si la quantité de CO2 se stabilisait dans les cent ans à venir (ce qui n’est pas gagné), une augmentation graduelle des températures, accompagnée de la fonte de tout ou partie de la calotte glaciaire arctique, d’une grande proportion des glaciers alimentant les grands fleuves, d’une montée du niveau de la mer, et de changements climatiques et aquifères importants. Les photos satellite de l’été dernier (2006), montrant une calotte arctique rétrécie comme peau de chagrin, laissent même penser que le mouvement s’accélère. Compte tenu de l’équilibre précaire sur lequel repose l’économie mondialisée, il paraît urgent de réduire la production de CO2 par l’homme.

Personne n’a mesuré précisément les rythmes de réabsorption de ce gaz par la biosphère (planctons marins, plantes terrestres...). Il est possible qu’ils soient lents, voire très lents. Il est difficile de mesurer ces « vitesses de retour » du carbone dans la biosphère. Par contre, il est facile de comprendre que si ce retour prend du temps, et surtout si cette vitesse ne change pas alors que celle de l’émission augmente régulièrement, on va vers une accumulation toujours plus grande de CO2 dans l’air.

On entend aussi l’argument selon lequel le CO2 ainsi émis lors de la combustion de ces carburants « ne compte pas », car il provient d’une source (la plante utilisée pour produire l’éthanol ou autre) qui l’a récemment « pompé » de l’atmosphère. Mais il faut toujours se poser des questions face aux évidences. On avance ici qu’on récupère l’année suivante, lors de la culture de la prochaine récolte, le CO2 émis par la combustion du carbone des plantes cultivées. On peut cependant se demander ce qui serait advenu si ces plantes n’avaient pas été utilisées pour produire ces combustibles. La consommation par la biosphère (et en premier lieu par l’homme) des plantes cultivées produit bien moins de CO2 que leur utilisation comme sources de carburants. C’est ainsi que le raisonnement pourrait être posé, et non pas en comparant le CO2 pétrolier au bio, pour dresser un bilan global des émissions.

De plus, personne n’a fait le bilan du CO2 supplémentaire émis dans l’atmosphère du fait même de l’activité agricole. On peut penser bien sûr à la consommation des machines agricoles, du transport et du traitement des produits, mais surtout à la production supplémentaire d’engrais. Cette industrie lourde (une des premières en tonnage en Europe) fabrique les engrais à partir d’ammoniac (NH3). Or la production d’ammoniac produit du CO2 à double titre : 1°) pour obtenir, à partir de gaz naturel, l’hydrogène (H2) nécessaire à la synthèse 2°) par la consommation d’énergie très importante de cette industrie obtenue par... combustion de gaz naturel. Rappelons que, contrairement à une publicité mensongère envahissante, le gaz dit « naturel », c’est-à-dire le méthane (CH4), produit à peu près autant de CO2 que les autres carburants en brûlant.

Alors, pourquoi tant d’insistance sur ces carburants d’origine agricole ? Évidemment, on entend dire que cela arrangera les agriculteurs, qui pourront ainsi trouver un marché nouveau pour leurs « excédents chroniques ». Certes. Mais allons plus loin : qui a intérêt à ce que la production d’énergie, pour les transports en particulier, continue de brûler des carburants ? Qui produit des moteurs à explosion ? Mais aussi, qui fournit les carburants, avec de juteux profits, d’une tout autre échelle que ceux de l’agriculture ? Qui a intérêt à ce que les carburants « verts » prennent leur place dans l’industrie du raffinage et de la distribution ? Et surtout, qui aurait beaucoup à perdre à ce que le marché de l’énergie pour les transports lui échappe, si le système changeait trop vite ?

Car il existe d’autres solutions que la religion du moteur thermique. Le véhicule électrique n’est pas un concept nouveau. La pile à combustible à hydrogène (combustible qu’il est possible de produire sans émission de CO2) est un moyen de le propulser. L’utilisation de batteries est aussi possible, à condition d’adapter le concept et l’économie automobile. La Chine, qu’on prend de plus en plus souvent en exemple, ne s’y trompe pas... Evidemment, me dira-t-on, l’hydrogène produit par électrolyse de l’eau coûte cher, et n’est pas compétitif, même avec un pétrole à 100 $ le baril. Mais le problème de l’émission de CO2 est-il seulement une question d’argent ? Dans ce domaine, tout le monde sait que le marché est en fait régulé par des taxes et des réglementations sur les émissions. En d’autres termes, ce problème, comme d’autres, n’a de solution que politique.

En conclusion, je dirai que le CO2 reste du CO2, quelle que soit son origine. Le CO2 « vert » fera autant de dégâts que celui issu du pétrole. Plantons des arbres (*), certes, mais pas pour les brûler ! Cela implique qu’il faudrait se poser des questions sur cette nouvelle vogue des carburants de substitution, et peut-être chercher plutôt à changer les modes de production d’énergie pour éviter de relâcher du CO2 dans l’atmosphère. C’est effectivement plus difficile, sur un plan technique, économique et politique, que de remplacer du pétrole noir par du pétrole vert, mais sans doute moins hypocrite... et bien plus urgent !

(*) ou favorisons le plancton, mais c’est une autre histoire...

Illustration : le blog finance


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97 réactions à cet article    


  • (---.---.140.94) 9 octobre 2006 15:36

    « Ou cet aspect « bio » n’est-il qu’une justification de façade pour une opération qui arrange bien tout le monde ? »

    En priorité les agricultures intensives des pays occidentaux et du Brésil qui vont avoir des pbs avec la disparition des subventions.


    • Fred (---.---.155.75) 9 octobre 2006 15:59

      Un petit commentaire sur les moteurs a hydrogene. Leur non pollution n’est valable que si la production de l’hydrogene est faite a partir de sources d’energie propres sinon cela revient a deplacer le probleme de la voiture a la centrale electrique utilisee pour la production. A cela il faut ajouter le probleme de la distribution et stockage de l’hydrogene.


      • Jaimz (---.---.101.8) 9 octobre 2006 16:48

        Tout à fait exacte, la production d’Hydrogène à une échelle industrielle serait très polluante. Seule solution viable, la réaction chimique entre différent composés qui produirait de l’Hydrogène sans apport énergétique. Toshiba expérimente actuellement une solution de ce genre avec des ractifs générant de l’hydrogène à volonté pour faire fonctionner une pile... reste le problème du recyclage de ces produits chimiques, des ions et des oxydants relativement toxiques. La solution n’est pas encore trouvée faute de crédit à ce niveau.


      • Vanou 9 octobre 2006 22:40

        Toutes les sources de production d’électricité sans émissions de CO2 (hydroélectrique, nucléaire, vent, marée, mais aussi thermique avec récupération du CO2 produit par la combustion) permettent l’électrolyse de l’eau pour produire de l’hydrogène sans CO2. On peut aussi imaginer de produire H2 à partir d’hydrocarbures, à condition de piéger le CO2 avant son émission.

        C’est d’ailleurs la principale différence entre un petit moteur thermique embarqué et une grosse centrale thermique ou autres : dans le deuxième cas, on peut envisager de capter le CO2 avant qu’il ne soit émis dans l’atmosphère. Dans le premier, non.

        La production à partir de HI que vous évoquez est loin d’être au point, comparée à l’électrolyse.


      • Pierrot (---.---.23.48) 10 octobre 2006 11:51

        Bonjour, la production d’hydrogène à partir de l’électrolyse de l’eau n’est pas une bonne chose sur les points économique et rendement thermique, il n’empêche que cela reste une bonne solution en terme d’émission de CO2.

        Beaucoup d’autres techniques, certes non industrialisées à ce jour, mais en plein développement répondent mieux au problème rendement thermique/économie/écologie par exemples :

        - gazéification de la biomasse (à basse ou haute température),

        - réacteurs nucléaire de quatrième génération (à haute température, surgénérateur et à gaz hélium),

        - décomposition chimique par : * cycle iode/soufre * cycle UT-3 (Cao/Br2/fe3O4 * cycle sulfate (procédé Japonais)

        - photolyse (solaire) de l’eau (via TiO2/Ru)

        - microbes « verts » et enzimes de la réduction protonique.

        Le stockage et la distribution d’hydrogène sous pression n’est pas un problème (voir gaz comprimé actuellement utilisés dans les automobiles). L’hydrogène peut être stocké solide sous forme d’hydrates métalliques.

        Bref à terme les solutions existent, reste à industrialiser s’il y a une demande politique et/ou du marché ?

        Cordialement.

        PS je peux développer la technique que vous ignorez éventuellement.


      • seee (---.---.71.242) 18 octobre 2006 15:33

        Le stockage de l’hydrogène ne représente pas un problème ?

        A bord d’un véhicule, il peut se faire par :

        - la compression à 350 bars dans un réservoir en alliage d’un volume de 120 litres pour un stockage de 3 kg d’hydrogène et une autonomie de ...200 km (surcoût de 20 000 € par rapport aux véhicules actuels). la compression peut atteindre aujourd’hui 700 bars grâce à de nouvelles technologie de réservoirs mais malgré cela, il faut souligner que 4,6 l d’hydrogène sont nécessaire pour produire la même énergie que 1 l d’essence. Outre le défi technique à surmonter, je ne suis pas très rassuré par un véhicule dont le réservoir est comprimé à 350 bars.

        - la liquéfaction à - 253 °c , 5 kg d’hydrogène étant contenus dans 70 litres la solution est intéressante ! Mais 1/3 du pci est utilisé pour l’abaissement de température, sans compter les problèmes d’isolation, puis le réchauffement de l’hydrogène...)

        - le stockage solide par l’incorporation d’hydrures, le poids du réservoir est d’environ 300 kg, les températures et pressions d’utilisation restent très élevées.


      • Marie Pierre (---.---.160.214) 9 octobre 2006 16:16

        Bon aricle qui soulève pas mal de questions.

        La pile à combustible serait toute indiquée. Son coût aujourd’hui pourrait être revu à la baisse par une grande production.

        Il est vrai que produire du carburant à partir de maïs est anti-écologique. La consommation d’eau est à prendre en compte.

        Pour info, un ancien pêcheur proposait d’utiliser le Clémenceau pour y installer des éoliennes qui produiraient de l’hydrogène à partir de l’eau de mer. Cette production servirait à alimenter les bateaux de pêcheurs.


        • MOISE (---.---.60.187) 9 octobre 2006 16:34

          Certes, mais çà ne resoud pas le PB de l’amiante ! C’est la qu’on voit comment les mass medias travaillent bien, on oublie tellement vite !

          Ce n’est pas contre vous, puisque ma première réaction a été la meme que vous, et je pense que nous ne sommes pas les seuls a avoir oublié ces tonnes d’amiante, tout est fait pour çà !


        • MOISE (---.---.60.187) 9 octobre 2006 16:28

          Je suis d’accord avec vous sur le decompte des emissions de CO2 issues de la combustion des carburants « Vert ».Je suis d’accord aussi sur l’hypocrisie des politiques et economistes.

          Je pense egalement que ces paysans qui surproduisent, et se plaignent de ne pouvoir gagner correctement leur vie autrement qu’en polluant nos sols avec les engrais que leur distribue cette indistrie encore plus polluante comme vous le denoncer ici tres bien par simple réaction chimique evidente(rien ne se perd, rien ne crée, tous se tranforme.Lavoisier ; Cette phrase qui a raisonné dans mon esprit comme une evidence peut expliquer et convaincre tellement de gens sceptique, qu’elle pourrais etre un slogan !). Ces Payssans devrais essayer de remettre en cause leur mode de production.En plus, en labourant comme des gorés le sol, ils detruisent ce qui aurais pus leur servir en meme temps que ce qui les genes(vermines, rongeurs..etc), bref les petits ecosystemes du sol ; et le labour çà degage aussi du methane ! Autre chose, si on veut remplacer les carburants fossiles par les biocarburants, c’est combien de planètes va t-il va nous falloir ??? Si on devait faire une mesure sur le gain qu’apporte les biocarburants, il faudrait mesurer combien ont-ils dépensé(degagés !?) de CO2(carburants, engrais, labours, transports...etc) pour produire ces biocarburants et mettre tous çà dans une balance. QUELS BENEFICES POUR QUELLES DEPENSES ?(en unités CO2 pas monétaires, d’ailleurs les deux pourraient bien correler !)

          Sur la pile a combustible, je ne suis pas d’accord, car l’hydrogene traverse enormement de materiaux a l’etat compressé, y compris le metal ! alors meme avant de produire de l’hydrogene en masse il faudrait trouver un alliage meilleur qui ne laisse pas passer le gaz !!! autant dire que c’’est pas pour tout de suite !Et encore, il faut bien de l’energie pour l’electrolyse de l’eau, peut etre meme des alliage speciaux pour la rendre encore plus efficace et rentable economiquement(bah oui, sinon personne n’en produira ! C’est bien la seule certitude que j’ai par rapport a ce « futur carburant » plus propre). Il ya un autre problème : le platine ; rare sur la planète pour produire autant de moteurs a explosions qu’aujourd’hui !

          Un ami(ecolo) m’a dit un jour :« la croissance de la consomation, et en particulier pour l’energie, se fera toujours au détriment de l’environnement » Je lui retorquais ce jour là que l’humanité trouverait des solutions grace aux sciences et technologies. Mais entre temps les lobbies et la société du paraitre/l’image/la peur est passée par là, avec ce que tout le monde connait comme resultat. Aujourd’hui, je suis un peu plus sceptique, et commence a me raprocher de sa position.


          • lesyeux (---.---.148.104) 9 octobre 2006 16:41

            je ne pense pas en effet, hélas , que l’homme se résoudra à dimuner sa production et sa consommation

            il y a trop d’enjeux et de lobbies qui vérouillent les informations , celles qu’il s nous confisquent, et qui pourraient au moins permettre à nous tous, citoyens de tout pays ,de réagir en ayant recours au boycott

            il faudra bien trouver un moyen de réagir, les puissantes compagnies pétrolières n’en ont rien à cirer de ce qui se passera dans 80 ou 100 ans, elles naviguent au présent dans les eaux noires du pétrole


          • Vanou 9 octobre 2006 22:49

            « l’hydrogene traverse enormement de materiaux a l’etat compressé, y compris le metal ! »

            Je suis désolé, mais ceci est faux pour la plupart des métaux (dommage, d’ailleurs...). L’hydrogène ne traverse bien que le palladium et ses alliages (pour simplifier). Rassurez-vous, l’acier inox standard convient très bien, c’est d’ailleurs le matériau utilisé dans la plupart des prototypes de piles à combustibles.

            « un autre problème : le platine ; rare sur la planète ... »

            Non, ce n’est plus un problème depuis 10 ans. Les quantité de Pt utilisées dans les électrodes de piles à combustibles modernes sont insignifiantes (de l’ordre de 0.1 mg/cm2 pour ceux que cela intéresse). On avait calculé que cela représentait une quantité proche de celle présente dans les pots catalytiques.


          • olivier (---.---.20.126) 9 octobre 2006 16:39

            je ne suis pas d’accord avec l’auteur : certes la combustion de plantes émet du CO2, mais quand je lis « On peut cependant se demander ce qui serait advenu si ces plantes n’avaient pas été utilisées pour produire ces combustibles » l’auteur fait une erreur : une plante vit un certain temps. En fin de vie elle meurt et se dégrade. La dégradation de la plante emet à peu près autant de CO2 que sa combustion. De même les plantes que nous consommons nous apportent le carbone, qui conbiné à l’oxygène que nous respirons, donne le CO2 que nous regettons dans l’atmosphere lorsque nous expirons. L’auteur encore une fois fait une erreur Les biocarburants sont une solution efficace pour lutter contre l’effet de serre. Le CO2 emit par les biocarburants doit en effet ne pas etre comptabilisé dans les emissions de gaz à effet de serre. De gros progrès auront lieu dans l’efficacité de la production et du rendement de création de l’ethanol. Toutefois la création de pompes E85 ainsi que la commercialisation de voitures flexfuel est de la poudre aux yeux en temps d’élections : l’ethanol peut deja etre mélangé jusqu’à 10% dans l’essence sans modifications des moteurs. Or la France ne pourra pas produire l’ethanol en équivalent de 10% de notre consommation d’essence. De même le gouvernement a refusé d’importer de l’ethanol du Brésil, pays exportateur et dont une partie de la population meurt de faim. Il aurait ppourtant été préférable de rémunérer des travailleurs brésiliens au lieu des émirs, ceci en luttant contre l’effet de serre.


            • Jaimz (---.---.101.8) 9 octobre 2006 16:58

              C’est pas évident d’affirmer que le CO2 d’origine pétrolier n’a rien à voir avec le CO2 d’origine végétale... parceque en fin de compte le principe de l’effet de serre (réflexion des rayons solaires sur les couches de l’atmosphère) se moque bien de savoir quelle est l’origine de ce gaz !

              Notons que 100 millons de véhicules à combustion pétrolière polluant à notre époque, c’est une chose... 1 milliard de véhicules à combustion « bio » polluant dans 20 ans, ce sera catastrophique.

              Il faut complètement revoir notre conception des modes de déplacement sinon ce ne seront que des solutions à courts terme. Sans parler des avions générant 15% de la polution...


            • (---.---.16.25) 9 octobre 2006 18:43

              Sauf que le Brésil consomme l’essentiel de sa production, et que, si l’accroissement de sa consommation continue au même rythme, le Brésil n’aura bientôt plus rien à exporter.


            • Moise (---.---.60.187) 9 octobre 2006 21:39

              Sans compter que le bresil detruit une grande partie de sa richesse, la foret equatoriale d’amazonie au profit d’une seule culture tres ethanolifère puisque sucrée : la canne a sucre ! j’oubliais l’OR bien sur ! Responsable de l’empoisonnement des tribus indienne par l’arsenic et le mercure !Suffit de lire ce qui se passe en guyanne française. çà ne sert a rien d’acheter de l’ethanol au bresil quand on peut le trouver en europe, ce qui diminue le transport de la matière, et donc les emissions de CO2...

              Quant au gens qui meurent de faim, cela n’a rien a faire dans cette hsitoire, puisque l’organisation de la société Bresilienne est differente de la notre, mais le bresilest aujourd’hui parmi les plus grande puissance mondiale, comme la chine et bientot l’inde d’ailleurs ! Mais çà, les pays occidentaux ont bien du mal a l’admettre !


            • Vanou 9 octobre 2006 23:08

              « se demander ce qui serait advenu si ces plantes n’avaient pas été utilisées pour produire ces combustibles » l’auteur fait une erreur : une plante vit un certain temps. En fin de vie elle meurt et se dégrade."

              On est là au cœur du problème : le temps. C’est ce que les scientifiques appellent un problème cinétique :

              « La dégradation de la plante emet à peu près autant de CO2 que sa combustion. »

              Non. Une bonne partie du matériel de la plante (molécules carbonées à longues chaînes) est récupérée par des organismes hétérotrophes (incapables de métaboliser ces molécules), comme les champignons et les animaux, et réutilisée telle quelle dans la biosphère. La durée du passage du carbone dans la biosphère serait bien plus longue si on ne brûlait pas la biomasse.

              « les plantes que nous consommons nous apportent le carbone, qui conbiné à l’oxygène que nous respirons, donne le CO2 que nous regettons dans l’atmosphère lorsque nous expirons. »

              Avant de répéter « erreur », relisez ce que vous écrivez. Regardez vos doigts sur le clavier : de quoi sont-il fait ? C, H, O, N, que vous avez obtenu de votre alimentation. Et c’est la même chose pour toute la biosphère hors les organismes autotrophes (essentiellement ceux ayant assez de chance pour savoir pratiquer la photosynthèse).

              Encore une fois, avant d’accepter ces « évidences », il faudrait que quelqu’un fasse un vrai bilan cinétique global des émissions de CO2 bio (tenant compte des temps). A moins que cette étude existe et m’ait échapée, elle n’a pas été faite. Et je garde donc mon estimation.


            • Thomas (---.---.102.172) 9 octobre 2006 16:42

              Nous vivons une drôle d’époque. D’un côté les NTIC et les médias accélèrent considérablement l’information, la prise de conscience des impacts du réchauffement global et de la nécessité d’émettre moins de GES, etc..., d’un autre côté, les structures et institutions capables de peser significativement sur notre dépendance au regard des produits pétroliers (donc sur une partie des émissions de GES) paraissent encore gouvernées par ce qui ne ressemble à rien d’autre qu’à une coupable inertie. Haro sur ce cuistre de donneur de leçon ! s’écrieront en coeur les ministères concernés, l’ADEME, l’Observatoire National du Réchauffement Climatique et autres réprésentants (la plupart sincèrement persuadés qu’ils font ce qu’ils peuvent) de la puissance publique.

              Et pourtant, chers décideurs, deux insidieuses questions me taraudent depuis que je m’intéresse vraiment à la politique énergétique de ce pays (entre autres). Elles me taraudent parce que je connais quelques uns d’entre vous auxquels je ne saurais faire aucun procès d’intention quant à leur sincérité et leurs aspirations à améliorer les choses. Je vous les livre brutes de décoffrage : ignorez-vous véritablement qu’existent des technologies immédiatement industrialisables qui permettent de réduire sensiblement la consommation de carburant de nos voitures, de nos camions, de nos bateaux, de nos groupes électrogènes, etc..., bref, tous moteurs thermiques ? Ignorez-vous aussi que plusieurs technologies expérimentales, démonstrateurs à l’appui, permettraient d’espérer la production d’énergie électrique ou thermique sur-unitaire (ça y est, le maudit mot est lâché, haro sur le crédule)et qu’à tout le moins,il serait raisonnable que la puissance publique cherche à savoir si ces technologies relèvent du crédible ou du canular ? NB : un dispositif sur-unitaire produit plus d’énergie qu’il n’en consomme (berk...)

              Allez, vous avez tout compris : si j’étais un vrai décideur (un qui compte), je n’hésiterais pas d’avantage à inciter les constructeurs automobiles à industrialiser des dispositifs du type Pantone (injection d’un nébulisat d’eau dans l’alimentation des moteurs), ni même à consentir quelques crédits de recherche au CEA et au CNRS sur l’évaluation de technologies telles que la « fusion froide » ou la synergétique.

              Encore un de ces gogos indécrottablement crédules qui pensent qu’on se tourne les pouces dans nos respectables institutions, penserez-vous si vous avez pris la peine de me lire jusqu’ici. Eh bien, faites-vous une opinion par vous-mêmes. Informez-vous. Cherchez sur certains sites le nombre de particuliers qui ont équipé leur voiture ou leurs machines agricoles avec un réacteur de type Pantone. Cherchez à savoir ce que les japonais, les italiens et maintenant les américains font en matière de fusion froide. Après (mais seulement après)vous saurez juger de la pertinence de ce discours.


              • (---.---.16.25) 9 octobre 2006 19:26

                Une petite correction, cependant.

                Un « moteur » sur unitaire produit plus que l’énergie qu’on lui apporte. Pas que l’energie qu’il consomme. On apporte une forme d’énergie pour obtenir une autre énergie plus importante. Mais le système consomme de l’énergie ailleurs.

                Le cas le plus simple, pour que les autres comprennent, c’est la pompe à chaleur. On lui apporte une énergie électrique (pour faire tourner le système) et elle produit un équivalent chaleur supérieur à ce qu’on lui a apporté. Typiquement, elle produit l’équivalent de 4W de chaleur (4W consommé par des radiateurs électriques), pour 1W d’electricité réellement apportée. Donc la pompe à chaleur nous coute 1W d’électricité pour nous restituer 4W de chaleur, elle est sur unitaire.

                MAIS la pompe à chaleur consomme de l’électricité ET de la chaleur (prise à l’extérieur). Son rendement, au sens physique du terme, est le rapport entre l’énergie utile produite (4W de chaleur) et les énergies consommées (1W d’électricité + 10 Watts de chaleur prise à l’extérieur). On apporte 1W, on en récupère 4 sous forme qui nous intéresse, le système en consomme 11.

                Votre discours laisse croire qu’un moteur sur-unitaire « fabrique » plus d’energie qu’il n’en consomme, ce qui est faux. Simplement, il coute moins en énergie « payante » entrante qu’il ne produit en sortie.

                Le système Pantone, par exemple, est censé produire de l’hydrogène (utilisable dans un moteur à explosion) en utilisant de la chaleur. Au départ, le besoin en chaleur est couteux, mais lorsque le moteur a explosion fonctionne, il produit lui même de la chaleur (réinjectée dans le Pantone pour produire de l’hydrogène). Selon ce principe, lorsque le régime normal est atteint, le supplément de chaleur que nous devons apporter pour maintenir le système en fonction (apport énergétique) est inférieur au résultat (énergie mouvement) que nous souhaitons obtenir. Donc le moteur est sur-unitaire. Il reste qu’il consomme plus d’énergie (apport + potentiel de l’eau) qu’il n’en restitue.


              • Thomas (---.---.102.172) 10 octobre 2006 10:07

                Vous avez parfaitement raison et je m’excuse d’avoir si mal formulé mon propos : un dispositif sur-unitaire ne produit pas plus d’énergie qu’il n’en consomme. Il en restitue d’avantage (à l’instar d’une pompe à chaleur, toutes proportions gardées). Dans le cas d’un réacteur type Pantone, il n’est pas encore démontré qu’il produit de l’H² qui optimiserait la combustion. Néanmoins, le simple fait de le mettre en oeuvre amène au constat que la consommation et la pollution induite diminuent. Un petit programme de R&D sur cette technologie va prochainement démarrer dans le cadre d’un pôle de compétitivité. On en saura probablement d’avantage sur les réactions mises en jeu à l’issue de la manip. Concernant d’autres technologies sur-unitaires telles que la réaction nucléaire dans la matière condensée (improprement nommée fusion froide) ou la synergétique de RL Vallée, dont des démonstrateurs fonctionnent, le travail excédentaire provient bien de quelque part (qu’il s’agisse de chaleur ou de courant électrique). EDF, le CNAM et le CNRS, en France, ont produit des démonstrateurs de fusion froide efficients. Avec des puissances excédentaires trop faibles ou des durées de vie des électrodes trop courtes, certes, mais le phénomène paraît réel et mérite un peu de R&D. S’agissant de la synergétique, il semblerait que des COP supérieurs à 4 aient été constatés. Mais avec des rayonnements ionisants qui nécessitent d’expérimenter en milieu confiné. On sait travailler en milieu confiné et protégé des rayonnements à coût raisonnable, non ? Au regard des enjeux économiques et environnementaux de ces technologies, je me demande toujours pourquoi la recherche institutionnelle peine autant à explorer ces pistes. D’où l’opportunité d’en parler, de communiquer et d’inciter la puissance publique à les prendre en considération.


              • Pierrot (---.---.23.48) 10 octobre 2006 12:06

                Bonjour, le procédé dit de « fusion froide » du déterium/tritium lancé par l’Université Mormone de Sake Lake City n’a jamais été reproduit par le CEA, CNRS et autres organismes de recherche étrangers. Heureusement il n’y a plus de recherches dans le monde sur cette stupidité.

                C’est devenu un cadavre des idées utopiques fantaisistes. Il suffit de connaitre les mécanismes de répulsion des constituants du plasma pour comprendre l’absurdité de cette idée de fusion froide.

                Cordialement.


              • Thomas (---.---.102.172) 10 octobre 2006 16:55

                Bonjour Pierrot, si j’ai choisi de participer à cette discussion, c’est bien parce que je suis prêt à accepter la contradiction. Et je l’accepterais d’autant mieux qu’elle émanerait d’un contradicteur documenté. Je vous invite donc, avant d’évoquer la stupidité d’une technologie, à actualiser vos connaissances sur ce sujet. Ne serait-ce qu’en France, des démonstrateurs de fusion froide ont été construits par le laboratoire des recherches appliquées d’EDF (conclusions non publiées à ce jour) mais aussi dans deux laboratoires du CNAM Paris et un laboratoire du CNRS à Marseille.

                Le mode opératoire de ces démonstrateurs n’est pas étroitement calqué sur la manip de Pons et Fleishman en 1989, mais explore des process alternatifs qui donnent des résultats (production de chaleur excédentaire). Pour mémoire et parce qu’il ne faut pas se limiter à l’hexagone, l’administration Bush a misionné en 2004 un collectif de 40 chercheurs confirmés et représentatifs de leur domaine de recherche pour expertiser la pertinence de la fusion froide aux Etats Unis (l’état de l’art, l’efficience des démonstrateurs existants, les perspectives d’applications industrielles). Ce collectif a publié son avis favorable à l’extension des dotations de crédits publics (et privés) américains dans la R&D de la fusion froide, aux motifs que la réalité du phénomène ne pouvait être contesté, qu’il s’agissait indéniablement d’une piste prometteuse, alternative peut-être plus rapide à industrialiser que la fusion contrôlée, et que les crédits dédiés à ces recherches étaient dramatiquement sous-dimensionnés au regard des enjeux. Que l’administration Bush n’ait pas (encore) suivi cet avis ne me semble pas directement corrélé à la validité scientifique des phénomènes mis en jeu.

                Entendons nous bien. Je n’aurai pas l’outrecuidance de clamer que les recherches sur la fusion froide déboucheront inéluctablement sur des applications industrielles qui révolutionneront la politique énergétique mondiale. Je prétends seulement qu’en France (et les français ne sont pas plus intelligents et perspicaces que la moyenne planétaire), on n’affecte pas assez de crédits publics à ces technologies dites « alternatives », alors que d’autres pays augmentent significativement les dotations (Italie, Japon, Chine).

                Cela dit, si la fusion froide vous chauffe les oreilles, que proposez-vous, hormis la critique ? De continuer à marcher dans le sillon qu’ont tracé nos prédécesseurs ? D’investir plus d’argent et de moyens humains dans des projets tels qu’ITER en priant pour que les impacts sociétaux et environnementaux du réchauffement global daignent patienter au moins 50 ans (date estimée du premier mégawatt obtenu par fusion contrôlée) avant de s’exprimer ? Les plus grands découvreurs sont des gens empreints de modestie intellectuelle, de pragmatisme et d’ouverture d’esprit. Ils osent sortir des sentiers battus et explorer d’autres pistes que leur offrent les avancées de la physique, notamment. Et le champ des découvertes à venir, dans ce domaine, est encore immense. A mon avis, de quoi relativiser l’acception même du terme « stupidité ».


              • Pierrot (---.---.23.48) 11 octobre 2006 17:52

                Bonjour Thomas,

                je connais les divers expériences de fusion froide que vous citez. Cependant, vous admettrez avec moi, qu’il n’y a eu, à ce jour, aucun début de résultat positif : c’est à dire d’émission de neutron de 14 Mev.

                Pour qu’une piste novatrice soit sérieuse il faut tout d’abord une étude théorique du phénomène donnant un espoir.

                Par exemple, nous connaissons les potentialités du photovoltaïque même si les difficultés à surmontrer pour son industrialisation dans le domaine du rendement, économique et écologique ne sont pas actuellement atteintes. Je sais qu’elles le seront un jour à partir d’effort de recherche parce que les stratégies et pistes sont bien connus.

                Pour la fusion froide, il n’existe aucun espoir théorique, et les quelques chercheurs, ne reproduisent que quelques procédés expérimentaux de la secte Mormone sans aucun support théorique.

                La recherche ce n’est pas cela.

                Je suis, bien évidemment, un adepte des techniques innovantes dans le domaine énergétique et autres mais dans le cas de la fusion froide IL N’Y A AUCUN ESPOIR D’ABOUTIR A QUELQUE CHOSE.

                Donc arrêtons ce gachis et ce rêve.

                Je suis désolé de vous oter quelques illusions, mais je dois dire la vérité.

                Bien cordialement.


              • thomas (---.---.102.172) 12 octobre 2006 11:08

                Bonjour Pierrot. Merci pour ces précisions. Il me semble toutefois que réduire le jugement de valeur de la fusion froide à la seule manip mormonne (que je ne connais pas, je l’avoue sans honte) est un peu frustrant (intellectuellement et scientifiquement parlant). Il se trouve que j’ai eu l’occasion de voir fonctionner le démonstrateur du CNRS Marseille (avec un protocole de mesures tout à fait honnête), que les manips du CNAM fonctionnent aussi, et qu’EDF a jugé cette technologie assez pertinente en première analyse pour mobiliser une partie de ses moyens de R&D sur une étude d’opportunité (résultats à venir). Ces trois expérimentateurs français conviennent que des barrières technologiques doivent encore être franchies pour accéder au prototype industriel. Notamment l’équation suivante : quand on dépasse quelques watts ou quelques milliwatts (selon les process) correspondant à la chaleur excédentaire mesurée, l’électrode de palladium dans laquelle se diffuse le deutérium se dégrade très vite. Cette difficulté ne parait pas remettre en cause la réalité du phénomène mesuré : il y a bien production de chaleur excédentaire. D’autres voies sont en cours d’expérimentation, notamment en Chine et aux USA : la diffusion du deutérium dans une poudre nanométrique de palladium. L’expérience chinoise de 2005 semble démontrer qu’à l’échelle nanométrique, le palladium ne se dégrade pas. La prochaine étape consisterait donc à expérimenter avec cette poudre nanométrique (on cherche encore à la fabriquer, mais c’est une question de mois - les américains prétendent y être arrivés) et à augmenter les températures de travail (aujourd’hui entre 80 et 120°C, demain à 500°C). Encore une fois, je ne prétends nullement défendre la panacée en matière d’énergie propre et de « sur-unité ». Je propose modestement d’augmenter raisonnablement les dotations de la recherche institutionnelle dans cette technologie. De combien ? Avec moins d’un million d’€, la France pourrait savoir d’ici deux ans si cette technologie passera le stade du prototype industriel (2 à 3 kW de chaleur excédentaire). A comparer aux 15 Mds d’€ d’ITER et aux centaines de millions d’euros que mettent les pôles de compétitivité français dans la R&D des techniques d’extraction du pétrole off-shore profond.

                Je conserve la conviction que le futur énergétique européen (dans les trois prochaines décennies) sera pluri-technologique. Les EnR décentralisées (éolien, photovoltâïque, solaire thermique) gagneront du terrain mais ne peuvent pas répondre à elles seules aux besoins énergétiques des pays concernés. La filière hydrogène devient prioritaire pour l’Europe, mais peine à franchir la barrière du stockage. Le nucléaire (fission) demeure encore trop franco-français (et les tergiversations de l’Etat sur le programme EPR pourraient être l’illustration d’une indécision chronique sur le devenir du nucléaire dans sa conception française). Il y a très peu de chances pour que la fusion contrôlée sorte son premier mégawatt d’ici 30 ans. Parallèlement, l’OPEP et les non alignés annoncent clairement la couleur : on vise les 100 $ le baril. Au-delà du réchauffement climatique, et en synergie avec lui, ce sont donc les paramètres macroéconomiques et les logiques de marché qui devaient imposer au moins à l’Europe de diversifier et de décentraliser son approvisionnement énergétique, donc ses choix technologiques. La fusion froide fait peut-être partie de ces technologies alternatives à explorer à moindre coût public.

                Cordialement.


              • Pierrot (---.---.23.48) 12 octobre 2006 12:33

                Bonjour Thomas, Vos informations concernant diverses expérimentations sont tout à fait autre chose que la « fusion froide ».

                La fusion froide implique l’émission de neutrons à très haute énergie de 14 Mev (et d’hélium4).

                Depuis environ une quinzaine d’années (après l’annonce des chimistes de grande valeur de l’université Mormone des USA) et beaucoup d’argent englouti aux USA, France, Japon etc ont été des échecs.

                Par contre, je vous l’accorde, que quelques expérimentations sur l’électrolyse de l’eau légère ou d’eau lourde en présence d’électrode de palladium aient pu fournir une énergie très très légerement supérieure à celle qui a été fournie n’est pas impossible (mais non démontrée à ce jour).

                Mais c’est un tout autre phénomène que la fusion froide. Il s’agit, pour faire bref, du phénomène de la densification des atomes d’hydrogène au sein de la maille de palladium.

                Il n’y a pas beaucoup à attendre sur ce phénomène CHIMIQUE et non nucléaire.

                Bien cordialement.


              • thomas (---.---.102.172) 12 octobre 2006 18:00

                @ Pierrot. Vous avez indéniablement raison sur la qualification des manips produisant de la chaleur excédentaire par diffusion de deutérium dans une matrice de palladium. On mélange trop souvent la terminologie « fusion froide » et/ou « réaction nucléaire dans la matière condensée » pour qualifier un phénomène probablement chimique, comme vous l’avancez. Et j’adhère d’autant à la réaction CHIMIQUE qu’à ma connaissance aucune émission de neutrons n’aurait jamais été mesurée dans ce type d’expérience. Il ne s’agirait donc nullement d’une réaction nucléaire. N’étant ni chimiste, ni physicien, je ne me hasarderai pas plus loin sur une tentative d’explication du phénomène.

                Mais vous avez saisi le dessein de mon propos. Dès lors que peuvent se révéler des pistes de production d’énergie avantageuses pour l’environnement et pour réduire notre dépendance aux produits pétroliers (il semble y avoir un consensus sur ces deux objectif - sauf peut-être chez les pétroliers), le pragmatisme commanderait de les explorer jusqu’au bout. S’il s’avère qu’au bout de la manip, de la chaleur excédentaire est mesurée, quelle que soit sa valeur, c’est bien qu’il se passe quelque chose dans la matrice de palladium. Une réaction dont on doit mesurer les limites pour juger s’il est opportun ou non de poursuivre le développement jusqu’au prototype industriel.

                Permettez-moi de comparer cette technologie contestée avec les dispositifs type Pantone. Là, on est moins dans la recherche fondamentale. Des centaines de français ont constaté depuis quelques années qu’en équipant leur voiture ou leur tracteur, ils consommaient moins de carburant et que leurs moteurs testés au contrôle technique automobile émettait moins de CO.CO² et de poussières (pour le diesel). La technologie Pantone ou assimilée est presqu’aussi contestée que l’autre. Pas toujours par les mêmes, mais essentiellement par les constructeurs automobiles, la DRIRE, certains représentants de l’ADEME et j’en passe. Et pourtant, il est difficile de prétendre que ça ne marche pas. 15 à 30% d’économie de carburant (quand le montage est bien fait), ce n’est pas neutre, rapporté au parc de moteurs thermiques européen.

                Ne pensez-vous pas que l’Etat (le ministère des transports, notamment) devrait de sa propre initiative actionner un labo tel que l’UTAC pour tester ce type d’équipement ? Qu’est-ce que cela lui coûterait ? Moins de TIPP ? Il n’aurait qu’à en augmenter le taux pour garantir ses recettes constantes. Je crois que le blocage est ailleurs que dans la question de la TIPP. Il est probablement multiple. L’inertie institutionnelle y participe. De même que les jugements de valeur hâtifs de certaines strates de décideurs dits experts. Et puis quelque chose qui ressemble à un double discours un peu irritant pour le citoyen lambda que je suis : le sermon sur les économies d’énergie et la lutte contre les GES d’un côté, de l’autre l’interdiction d’homologuer les véhicules équipés de ces dispositifs Pantone, voire même de laisser rouler les véhicules municipaux de Villeneuve sur Lot qui utilisent de l’huile végétale brute (par décision du Tribunal Administratif...).

                Je reviens donc à la comparaison avec la (pseudo) fusion froide (idem pour la synergétique de Vallée et d’autres technologies dites hérétiques) : défaut de pragmatisme, défaut d’information, défaut de volonté d’acquérir des certitudes par l’évaluation scientifique et technique du process, cloisonnement excessif des services et des compétences, prééminence chronique de l’esprit de chapelle (voire du mandarinat) dans la recherche institutionnelle, peur du politiquement incorrect ? Ces facteurs me semblent représentatifs du mal français, de cette inertie à se remettre en cause, à réformer la machine publique, et aussi des freins structurels à la compétitivité française.


              • Pierrot (---.---.23.48) 14 octobre 2006 13:40

                Cher Thomas, nous sommes donc enfin d’accord sur le pseudo phénomène de fusion froide.

                Quant au moteur Pantone, j’ai lu des informations sur ce sujet mais je ne me sens pas suffisemment compétent (je suis ingénieur chimiste et ingénieur nucléaire) pour avoir un avis compétent.

                Bien cordialement.


              • tchoo (---.---.200.252) 9 octobre 2006 16:44

                Drole de vision des paysans, mais ce n’est pas le sujet.

                Par contre l’utilisation de Bio-éthanol suppose une industrie lourde du style pétrolière. Un moyen d’atteindre le même objectif sans créer d’usine à ..........éthanol, serait d’utiliser les huiles végétales. Mais, il y a beaucoup moins de fric à se faire dans cette filière, pour les lobbys de l’énergie et du pour le gouvernement. Chaque agriculteur pourrait ainsi quasiment produire son propre carburant !


                • Pierrot (---.---.23.48) 11 octobre 2006 17:56

                  Bonjour La production d’éthanol n’est pas une « usine lourde » : fermentation suivie d’une distillation de l’azéotrope = fastoche.

                  Bien cordialement.


                • Fabio (---.---.72.18) 13 octobre 2006 09:52

                  Les huiles végétales émettent des particules fines. Et quoi que puissent en dire les publi-reportages de toutes sortes et la désinformation pratiquée par les constructeurs automobiles, les filtres à particules ne pourront jamais supprimer le problème des particules les plus fines, qui sont les particules les plus dangereuses pour la santé humaine.


                • Pierrot (---.---.23.48) 14 octobre 2006 13:34

                  Inexact. Les filtres à particules arrêtent les particules submicroniques, donc les plus dangereuses.


                • vinsfrancs (---.---.200.194) 9 octobre 2006 17:21

                  Le Co2 emis par la combustion de l’éthanol n’est pas d’origine fossile, donc ne contribue pas au chamgement climatique. La question qui se pose est celle du bilan énergétique. Combien de kwh seront nécessaires pour produire 1 kwh d’éthanol (production d’engrais et pesticides, distillation, etc).


                  • Jesrad (---.---.20.126) 9 octobre 2006 18:06

                    A partir de canne à sucre, on obtient 4 à 9 fois plus d’énergie « éthanol » que nécessaire pour sa production et son transport. Désolé, je n’ai pas les osurces sous la main...


                  • Vanou 9 octobre 2006 23:13

                    « Le Co2 emis par la combustion de l’éthanol n’est pas d’origine fossile, donc ne contribue pas au chamgement climatique. »

                    Là, j’avoue mon impuissance... Si après avoir lu mon papier, vous répétez encore cela, qu’y puis-je ? Répéter une idée ne suffit pas à en faire une vérité...


                  • mjmb (---.---.72.193) 10 octobre 2006 14:28

                    C’est bien là l’erreur intellectuelle majeure de l’auteur ! Un véhicule qui en dix ans brûle dix tonnes de carbone bio mobilise en tout et pour tout une tonne de carbone atmosphérique et l’énergie nécessaire chaque année au retraitement de la plante de base.


                  • Pierrot (---.---.23.48) 11 octobre 2006 17:59

                    Exact, mais ajouter aussi 1 litre de pétrole ou 2 par litre d’éthanol produit. Le bilan reste négatif sur les émissions de CO2, à moins d’utiliser de l’énergie photovoltaïque mais qui est rarissime actuellement.


                  • stere (---.---.236.77) 9 octobre 2006 17:41

                    je rebondis sur le commentaire de vinstrancs : le probleme de l’emission de CO2 n’est pas vraiment l’emission elle-meme, mais le recyclage et l’accumulation.

                    En effet, le cycle de vie du pétrole est extrêmement long : il se forme sur des milliers, voire des millions d’années. Donc quand on brule 1 litre de pétrole, il restera dans l’athmosphère tout ce temps avant d’ête recyclé.

                    Par contre, une plante absorbe immédiatement le CO2 necessaire à sa « construction » : le cycle est donc de l’ordre de celui de la croissance des plantes, en l’occurrence une année (en faisant abstraction des besoins de recyclage du sol, de changement de cultures, etc). Il est vrai que pendant toute l’année, la quantité de CO2 présente dans l’athmosphère va exister. Cependant, contrairement au pétrole, elle ne devrait pas augmenter, puisqu’elle est recyclée en permanence.

                    Evidemment, et malheureusement, l’accumulation de CO2 dûe au pétrole mettra du temps à disparaitre : l’utilisation de bio-carburants ne fera que ralentir le phénomène d’accumulation... c’est déjà ca.

                    Je note au passage qu’on peut utiliser directement des huiles végétales (donc avec très peu de traitements) avec des moteurs diesel. Or, curieusement, le gouvernement penche tout de suite vers des produits plus élaborés... Tout semble bon pour sauvegarder un monopole des produits « pétroliers » au détriment de la simplicité et de la non-pollution.


                    • (---.---.50.142) 9 octobre 2006 18:28

                      Je note au passage qu’on peut utiliser directement des huiles végétales (donc avec très peu de traitements) avec des moteurs diesel. Or, curieusement, le gouvernement penche tout de suite vers des produits plus élaborés... Tout semble bon pour sauvegarder un monopole des produits « pétroliers » au détriment de la simplicité et de la non-pollution.

                      Et cela, alors qu’il existe une loi européenne indiquant que les pays membres doivent favoriser l’utilisation de carburants bio, et surtout les exempter de toutes taxes.

                      La France est un des seuls pays qui ne l’applique pas encore, donc toutes les propositions actuelles du gouvernement ne sont que des manigances pour ne pas perdre les bénéfices de la vente de pétrole.


                    • Vanou 9 octobre 2006 23:19

                      Vous faites des raccourcis saisissants. Je ne comprends pas pourquoi le fait que le cycle rapide du carbone implique qu’il ne s’acccumule pas. Ici aussi, un vrai bilan scientifique manque pour conclure.

                      Je note simplement une idée intéressante. Tout le carbone des plantes ne finit pas dans l’atmosphère (ni dans le ventre des hétérotrophes, cf plus haut), puisqu’une une partie va devenir... des combustibles fossiles de l’avenir. Encore une raison pour ne pas brûles la biomasse.


                    • Jesrad (---.---.20.126) 9 octobre 2006 18:05

                      sauf peut-être M. Georges Bush fils, mais on ne lui en veut pas, il n’a pas fait d’études

                      Il a un doctorat d’une prestigieuse université américaine. Et vous ? Ne faites pas la bêtise de sous-estimer ce type. Il sait parfaitement ce qu’il fait.

                      Pour ma part, je prône l’utilisation d’un carburant renouvelable, très connu, facile à exploiter : l’huile de baleine smiley


                      • Christophe (---.---.123.29) 9 octobre 2006 18:23

                        Je suis assez d’accord avec l’auteur quand il dit que le développement des bio-énergies est d’abord et avant tout une demande politique. Je ne crois pas du tout à la dimension écologique de cette volonté soudaine d’accéléer les choses dans le domaine. Il s’agit à mon avis, d’abord et avant tout de réduire notre dépendance énergétique envers les pays producteurs (qui l’utilisent de plus en plus comme une arme, à double tranchant semblent ils l’oublier). Nos économie sont trop dépendante du coût de l’énergie, et les coûts actuels du pétrole commence à freiner la croissance mondiale parce que dépendants de pays instable et souvent non alignés.

                        Les autres énergies sont bien entendu également à prendre en compte et semblent plus prometteuses, mais il me semble qu’il y ait (politiquement et économiquement) urgence, et les piles à hydrogène (par exemple) ne semblent pas encore à l’ordre du jour (à un coût raisonnable en tout cas) ... smiley


                      • Moise (---.---.60.187) 9 octobre 2006 22:03

                        @jesrad, voudriez vous nous expliquer en quoi l’huile de baleine est renouvelable ? Croyez-vous que l’on a interdit les japonnais de chasse a la baleine pour rien ? sachant que ce meme peuple la consomme en grande partie (mais pas exclusivement, c’est vrai)pour son alimentation.

                        Vous ecrivez trop vite, monsieur ! Vous feriez bien de tourner 7 fois vos mains au dessus de votre clavier avant de sasir des affirmations aussi revoltantes...

                        Il ne s’agit pas que de conserver nos moyens de DEPLACEMENTS sans rechauffer la planète mais aussi de garder la biodiversité dans son entièreté ! Nous sommes en haut de la chaine alimentaire, mais nous ne pouvons vivre sans le bas celle-ci ! Avez- vous conscience de cela ?


                      • Vanou 9 octobre 2006 23:32

                        M. Bush fils n’a jamais passé de doctorat (au contraire de votre serviteur). Sans entrer dans la polémique, le diplôme (Bachelor of Arts) d’histoire qu’il a obtenu à Yale (mais chez ces gens-là, Monsieur, on ne va qu’à Yale) n’était pas le fait d’un surdoué. Certains contestent même qu’il ait vraiment passé tous les examens... Ha, il a aussi un MBA de Harvard. Hum. C’est cher, mais Papa avait les moyens... Enfin, pour ceux que ça intéresse (juste 2 exemples, faites google...) :

                        http://www.whitehouse.gov/kids/president/

                        http://answers.yahoo.com/question/index?qid=20060625145258AA6XJeC


                      • Christophe (---.---.123.26) 10 octobre 2006 00:52

                        @ Moise

                        « Vous ecrivez trop vite, monsieur ! Vous feriez bien de tourner 7 fois vos mains au dessus de votre clavier avant de sasir des affirmations aussi revoltantes.. »

                        ne vous emballez pas trop vite à votre tour, je crois bien qu’il plaisantait (comme le smiley le confirme) ... smiley


                      • Moise (---.---.60.187) 10 octobre 2006 17:30

                        le Pb c’est que si je réagi comme cela c’est certains que je ne doit pas etre le seul a penser qu’il y en a qui y croit , mais vous avez peut etre raison, enfin j’espère qu’il plaisantait ! smiley


                      • Christophe (---.---.123.29) 9 octobre 2006 18:26

                        Je suis assez d’accord avec l’auteur quand il dit que le développement des bio-énergies est d’abord et avant tout une demande politique. Je ne crois pas du tout à la dimension écologique de cette volonté soudaine d’accéléer les choses dans le domaine. Il s’agit à mon avis, d’abord et avant tout de réduire notre dépendance énergétique envers les pays producteurs (qui l’utilisent de plus en plus comme une arme, à double tranchant semblent ils l’oublier). Nos économie sont trop dépendante du coût de l’énergie, et les coûts actuels du pétrole commence à freiner la croissance mondiale parce que dépendants de pays instable et souvent non alignés.

                        Les autres énergies sont bien entendu également à prendre en compte et semblent effectivement plus prometteuses, mais il me semble qu’il y ait (politiquement et économiquement) urgence, et les piles à hydrogène (par exemple) ne semblent pas encore à l’ordre du jour (à un coût raisonnable en tout cas) ...


                        • aetius (---.---.213.72) 9 octobre 2006 18:40

                          deux commentaires : Jusqu’a present on produit l’hydrogene a partir de nos bonnes vieilles energies fossiles. Donc la filiere hydrogene donne bonne conscience aux fabricants d’automobile mais ne fait que deplacer le probleme. Cote electrique, il serait interessant d’avoir un bilan globale de l’impact environmental des batteries electriques. cela ne veux pas dire qu’il ne faut rien faire mais que l’apres petrole est probleme complexe. Il faut mettre toute les energies en concurrence a la fois sur leurs couts, leurs capacites a reduire leurs couts (gain de production a grande echelle), l’impact de l’entiere filiere sur l’environment (de la production au dechet) et les ressources disponible. Alors seulement on pourra faire un choix eclaire.


                          • personne (---.---.42.18) 9 octobre 2006 18:41

                            Les biocarburants de seconde génération st bcp plus prometteurs que les actuels car tirés de toute sorte de biomasse (arbres, résidus). De même la filière qui consiste à tirer le diester des algues marines qui sont des plantes grasses et qui ont un très bon rendement (supérieur au colza par exemple) mais apparemment le procédé n’est pas encore tout à fait au point. Nous aurions alors assez de carburant pour notre parc de véhicules actuel. Mais c’est vrai que la solution à l’effet de serre passe surtout par des économies drastiques. Qui commence ?


                            • Pierrot (---.---.23.48) 11 octobre 2006 18:05

                              Oui, et avec des plantes GM on peut atteindre de meilleurs rendements en éthanol et utiliser toutes les parties de la plante (tiges ...).

                              Mais y a t-il une acceptation du public bien que cela ne soit pas alimentaire ?

                              j’ai quelque doute tant le niveau scientifique de nos concitoyens reste bas, hélas.


                            • seee (---.---.71.242) 18 octobre 2006 15:24

                              Bilan de production Française de Biomasse :

                              1) La production de biomasse depuis les terres agricoles en jachère (environ 1,5 Mha) sont insuffisantes pour atteindre l’objectif qui a été fixé à 5,75 % de biocarburants dans les carburants en 2010 en raison notamment du rendement médiocre de production de la biomasse de l’ordre de 1 à 2 tep substitué / ha de culture. Donc 3 Mtep au mieux.

                              2) la moitié de la superficie forestière actuelle (5 Mha) permettrait de produire, depuis la biomasse récupérée, du biocarburant pour environ 10 Mtep, Laissons le reste pour une petite partie du chauffage, le bois d’oeuvre...

                              3) le gisement autre valorisable en France (stations d’épurations, fraction fermentescible des O.M., déchets agricoles, industrie...) représente un maximum de 3 Mtep bruts. (à titre indicatif, le potentiel de biogaz issu des ordures ménagères est de 300 Ktep/an)

                              Total 16 Mtep au mieux soit moins de 30 % des besoins annuels des transports (50 Mtep/an). C’est bien mais loin d’être suffisant, d’autant plus qu’il faudra donner la priorité aux secteurs essentiels que sont l’agriculture, la sécurité, la santé, l’armée... (Pour cette dernière, avez vous pensé à ce que pourrait devenir la défense d’un pays dans l’utilisation des moyens militaires conventionnels sans pétrole (nos rafales, transats....) ) ?

                              On peut aussi produire des carburants de synthèse depuis le charbon mais cela va à l’encontre de la réduction des rejets en CO2. Et pour ce qui est de la séquestration du CO2...


                            • Paldeolien (---.---.113.218) 9 octobre 2006 18:53

                              Mouarf,

                              L’energie la plus propre, la moins cher, et en quantité abondante la plu facile à mettre en oeuvre et c’est incontestable, c’est, l’air comprimé eolien.

                              On ne cherche toujours pas à reflechir, encore un article pourri qui apporte rien de nouveau et efficace, on se contente d’exposer les solutions proposées par l’etat, les lobbies etc... On se félicité qu’il y ai eu un geste du gouvernement. Poudre aux yeux et en plus ce geste résoud rien du tout.

                              L’air comprimé, c’est le top du top. Air comprimé, air comprimé, air comprimé, air comprimé, ...

                              C’est pour que ça rentre dans les cervelles.

                              Les moteurs à air comprimé existent depuis longtemps, très longtemps. Et on les utilise depuis très longtemps. Un compresseur est un moteur à air comprimé sauf qu’il comprime l’air. Un moteur à air comprimé utilise la détente de l’air pour fournir un couple mécanique.

                              Une éolienne peut très facilement entrainer un compresseur à air. Ce n’est vraiment pas plus gros qu’une génératrice. Moins cher. C’est moins lourd. Il n’y a pas de cuivre ni de bobinage en nacelle, pas d’aimants. Aucune perturbation éléctro-magnétique. Un conduit peut très facilement charger des bonbonnes au sol. Utilisables en recharges. Les véhicules à air comprimé commencent à se dévellopper.

                              Il y a des gens qui bossent sur des technologies vraiment propre. Et on relais toujours des infos qui tournent en rond. Le carbone des véhicules disparaitrait si on était capable de mettre à profit les énergies qu’on a déja disponible immédiatement. Depuis longtemps, très longtemps.

                              La mauvaise volonté s’insinue partout. On cherche toujours des trucs compliqués, dangeureux, pas au point, pas efficace, chères (hydrogène). En plus on fait limite de la pub, « il y a un espoir de voir de l’hydrogène propre » Je rêve ! Pincez moi...

                              Le bon sens en action. Ce pays me fait halluçinner tellement il manque de compétence technique. C’est à croire que personne veut se salir les mains, ni se dépoussiérer la cervelle. Il est creux cet article, pourquoi vous ne soulevez pas les autres solutions inhabituelles de la télé et des mass-médias ? Agoravox n’a rien de mieux à présenter comme article sur l’energie et le climat ? Celui-ci manque vraiment d’interet, c’est creux, on y apprend rien. Vous parlez même pas de l’huile de colza facile à mettre en oeuvre. La censure aussi sévit chez Agoravox ? Au comité Agoravox, ce serait bien de pas laisser passez des articles comme ça, car ils font la pub des produits chers, difficilement accessible, pas facile à mettre en oeuvre, et de toutes façons ce sont des carburants poluants. Cet article est dangeureux, et il désinforme les lecteurs ; il tue l’espoir, et fait l’impasse sur les solutions technologiques à portée de main accessible immédiatement et rentable en terme d’écologie. Cet article etouffe totalement la technique et n’écoute que le marché, cet article polu. Vous travaillez pour qui ?

                              J’en ai vraiment marre de ces citoyens qui croient que les spécialistes en énergie, en science, en environnement sont les vendeurs de tas de ferrailles à pneus, les vendeurs, les commerciaux, les politique, les lobbies.

                              Les spécialistes dans ces domaines sont des scientifiques, uniquement comme des physiciens, des chimistes, des mécaniciens, des matheux, des biologistes, etc...Ce sont pas des constructeurs automobile. Les bloc moteurs de vos tas de ferrailles, même les plus performants ont une architecture vieille de 2 siècles. Rien, absolument rien à changé, ils sont toujours idem, même architecture. Elle est ou l’évolution ?

                              Vous n’avez pas a vous poser avec une telle certitude sur le sujet du CO2 vous faites de la mauvaise publicité, c’est de la langue de bois.

                              Article creux.


                              • Tatof (---.---.164.146) 9 octobre 2006 20:18

                                L’air comprimé éolien est stocké à grande échelle, par exemple dans d’anciennes mines, et est censé servir d’appoint énergétique pour le réseau électrique. Quel rapport avec l’énergie servant au transport, peut être parle-tu du moteur à air comprimé ? Pour avoir une pression acceptable, je ne sais pas si l’éolien est le plus valable, mais là je n’en sais rien. De toutes façons si cette technologie est satisfaisante pour se déplacer avec une smart en ville, son autonomie et sa puissance limitée font qu’il est exclu de l’envisager pour les camions... Or qui devra amener les bombonnes d’air comprimé en ville ? Bien joué, les camions smiley. De plus il faudrait sans doute couvrir le territoire de parcs éoliens pour subvenir aux besoins, et cela, outre le fait de transformer les forêts en champs de ferraille, représente quelques inconvénients. Sérieusement, le moteur à air comprimé peut être envisagé dans les moteurs hybrides, mais dans ce cas il peut très bien aller de pair avec un moteur diesel-ethanol producteur de CO2 bio ( smiley), ton coup de gueule est donc un peu mal placé.


                              • Moise (---.---.60.187) 9 octobre 2006 22:31

                                Je suis tout a fait d’accord avec Tatof, ton coup de gueule est tout a fait mal placé.

                                Premièrement tu critique l’auteur, sur son sois-disant lobyisme, mais ne t’es t’il pas venu a l’idée qu’il ne connaissait pas le moteur a air comprimé ? De plus, tu fait come lui, tu vante les avantages du moteur a air comprimé, mais tu en oublie les inconvénients !Eh oui, non seulement il faut l’acheminer(l’air comprimé),comme dit tres bien TATOf, mais il faut le produire , et quel energie utilise tu pour le produire ? Une centrale a quoi ? nucléaire ou gaz ou charbon ou petrole ? D’autre part, je rapelle que les éoliennes ne tourne nt pas toujours toutes seules(faudra que je cherche la source, mais je l’ai deja lu, avec chiffres a l’appui), ce qui consomme quand meme de l’électricité ! Deuxièmement, ce redacteur est un citoyen-rédacteur, c’est le principe d’agoravox, « Mes lecteurs en savent souvent plus que moi ». Je ne redige pas d’articles sur agoravox, mais je lis régulièrement, surtout les articles classés environnement(je poste aussi) ; Je vous met au defis de susciter autant de commentaires que cet article en si peu de temps ! J’ ai commencer a lire l’article , il venait d’etre publié, le temps que j’ecrive mon commentaire, il y avait deja plus de 4 réactions(en moins de 20 minutes).

                                NE SOYEZ PAS TROP SUR DE VOUS MEME, ET CHERCHEZ PLUS ENCORE, comme vous semblez en connaitre un rayon sur l’air comprimé, cherchez a faire de meme sur les autres energies, et ECLAIREZ NOUS, on verra si votre article suscite autant de commentaires !


                              • Paldeolien (---.---.113.218) 9 octobre 2006 22:50

                                Oui, alors, je rectifie.

                                L’air comprimé éolien est fait avec quel type d’hélice ? Quel type de compresseur ? Dans des mines, elles ont quel age les installations ? Amorties depuis des décennies...

                                Pour avoir une pression acceptable il faut démultiplier à la transmission et installer des eoliennes de petites tailles pour pouvoir tourner vite par bon vent. Avec des compresseurs pas très gros qui entrainent des petits pistons, ceci afin de tourner assez vite pour produire une quantitée acceptable à forte pression. La pression c’est une force sur une surface, si le piston est « petit » et donc offre une petite surface, il peut monter l’air à des fortes pressions, largement supérieur à 10 bars. Aujourd’hui, des joints existent permettant d’atteindre des pressions de 1000 bars a des températures allant jusqu’a 215°C, ayant une durée de vie « dite » infinie...non connue... On connait les durée de vies à des températures supérieures, mais pas en dessous de celle-ci. Des moteurs à air comprimé ayant des rendements tout à fait acceptable à des féquences de rotation élevée sont au point. 18 000 tr/min, et plus. Ces moteurs sont utilisé pour percer de l’acier, pour visser, scier, emboutir, tronçonner, etc... Il existe aussi des moteurs qui ont des fonctionnement proche de turbines, je pense à la quasiturbine, qui fonctionne aussi à air comprimé. Ensuite, l’autonomie sera là encore lié à la vitesse d’utilisation du véhicule à air comprimé. Outre cela vous posez le probleme à l’envers. J’aurais tendance à dire que l’automobile, même la smart est suffisamment utile en puissance et même beaucoup trop finalement pour une majorité de gens même et aussi à la campagne.

                                Concernant l’approvisionnement urbain, nul soucis, d’une part car les eoliennes de toit existent déja(je pense aux eoliennes à axe vertical, statorotor), donc, oui, il est possible de produire de l’air comprimé chez soi. Même si en petite quantité, ça+ça+ça Ensuite, l’appro, bah là, je ris, on sait transporter du gaz, de l’eau, de l’éléctricité, des ondes...

                                C’est couteux croyez-vous d’installer un reseau d’air comprimé sous une pression acceptable ? En outre si je ne me trompe pas, ce réseau devrait pouvoir bénéficier des effets de la géothermie lors de longues période froides. Pour les périodes ou la température de la terre est supérieur à la température atmosphérique, on gagnera en rendement puisque la chaleur de la terre fera monter la pression dans le réseau. Evidemment, l’été ce sera l’inverse. Bref, tout ça, c’est gérable. Et à essayer aussi surtout. Sinon, l’air se stock à l’état liquide sous forte pression...et les bonbonnes d’air liquide, oui, avec un camion ça doit être rentable, un camion à air comprimé smiley En entrainant un moteur stirling, on peut liquiéfié de l’air... C’est à dire qu’il est pas impossible d’envisager de liquéfier de l’air grâce à l’énergie du vent. Là il faut que le véhicule soit équipé d’un détendeur. On à même la clim du coup, car l’air qui se détend givre, comme tout gaz qui se detend. De mémoire, certains moteurs à air comprimé dépoluent l’atmosphère, ils sont équipés de filtre et avalent l’air exter, la recrachant filtrée.

                                Transformer les forêts en parc à ferrailles, heu... Faut ptetre pas abuser. et puis la ferrailles ça polu pas, ça s’oxyde...

                                Bonne idée l’hybride, mais pas avec un moteur diesel, ou à l’huile végétale, le mieux serait pluto avec un moteur stirling. Les deux principes fonctionnant par pressions/volume et sont sensibles à la chaleur. C’est d’ailleurs une très bonne piste. Le tout couplé à des roues-moteurs éléctriques, principe existant aussi, ça donne un véhicule qui consomme de la chaleur sans accroitre le CO2, ça permet d’utiliser l’air comprimé en plus du stirling, donc les rendements augmentent, et en plus on fait de l’énergie éléctrique lors des freinages uniquement, ce qui permet de charger des batteries necessaire au demarrage du moteur stirling. Le reste, c’est de la gestion, comme d’hab, avec boite de vitesse, etc... Miracle, ce véhicule n’ajoute rien au cycle du carbone, il en enlève, c’est possible. Je suis convaincu que c’est possible, on allège un peu les véhicules, on les rends moins puissants pour la plupars des utilisations. on gère l’energie au mieux.

                                Et n’oublions pas, que le moteur Stirling fonctionne aussi au solaire, ce qui fait de lui l’ami de l’éolienne et son complément. Couplé à une parabole solaire, un stirling fait des watts ou de la pression.

                                Rien est impossible, seulement, il faut vouloir le faire. Tout ce qui peut être gratté de ci de là par renouvelable est bon à prendre, il faut faire les fonds de tiroir du renouvelable tout en acceptant de consommer moins.

                                Faut pas être pessimiste !!! le problème de l’energie et la polution ça pose le probleme de la décentralisation de l’energie, et ça plait pas aux lobbis et à l’état. Mais un jour ou l’autre, il faudra y venir. Alors autant y venir le plus rapidement possible, et ce n’est pas en informant les citoyens par des solutions de masse et prémachées que ça ira dans le bon sens. La réussite du renouvelable ça impose la multiplicité des sources d’énergies primaires tant dans la production que dans l’utilisation. On a eu, on encore le tout pétrole, c’est biento fini, on sera bien obligé de faire le tout, avec tout, et si possible sans poluer plus. On a pas encore la fusion, et on a aucune sécurité energétique à long terme, seul la terre peut nous apporter une source d’énergie éternelle à notre échelle sur cette terre et propre. En cas de crise, on aurait au moins ça, même si en petite quantité, c’est du sur, de l’energie permanente.

                                Et si finalement, lorsque le pétrole va tarir, rien ne pourra le remplacer à temps ? Si le jour ou l’uranium tari, il n’y a plus d’éléctricité, et ce jour arrivera aussi. Ce jour là, qui aura encore de l’energie selon vous ? Et ou irons nous la chercher ?

                                Quand ce jour là arrivera, si on me pose la question, si je suis vivant, j’aimerais pouvoir répondre « T’inquiète, il nous reste pas rien, on a l’energie de la planète, on va se débrouiller, on peut continuer à chercher, et à vivre, c’est l’essentiel »

                                Donc le coup de gueule , oui, il est justifié, y’en a marre de voir toujours les même choses et l’informatioon tourner en rond. Comment voulez vous que le consommateur puisse faire le bon choix, si les médias orientent l’information et bourre les cranes d’inepsies et mensonges. Il faut informer le consommateur et lui étendre toutes les possiblités et pas une poignée choisies à l’avance qui arrangent toujours les mêmes.

                                Le citoyens, chaque citoyens devrait pouvoir devenir producteur d’energie et revendre directement à ses voisins, et ce dans le simple but unique de limiter les pertes.

                                L’avenir energétique ne pourra être de mise que si on mutliplie le nombre d’installation et que l’on diminue leurs tailles. Quand je pense à ITER, un truc qui marchera certainement pas, ça me rend malade... Le cas ITER en dit long sur l’avenir énérgétique qu’on nous promet. Et de ce qu’on est capable de gaspiller en masse.

                                ...


                              • Paldeolien (---.---.113.218) 9 octobre 2006 22:57

                                Je reponds sur le fait qu’une éolienne consomme de l’energie.

                                Oui, mais non, ça dépend du type de génératrice. C’est l’excitation qui est responsable de la consommation d’energie de la génératrice, mais ce soucis s’efface facilement en installant une génératrice plu petite à courant continu pour envoyer une tension dans le bobinage de la génératrice principale afin de faire naître le champs magnétique nécessaire à l’amorçage de la production d’energie. Après le démarrage, l’eolienne ne consomme plu, puisqu’elle peut s’auto exciter. Bref, les solutions existent, c’est pas un soucis ça.

                                Sinon, quand on mets une génératrice à aimants permanents, on a pas ce soucis. Mais c’est plu cher, mouhahaha

                                Un alternateur de voiture peut être modifié pour en faire un très bon générateur par vent faible. sans consommer d’énergie.


                              • Vanou 9 octobre 2006 23:43

                                Je ne connais pas l’air comprimé (hors les fameuses voitures à air comprimé qui n’arrivent toujours pas...), mais moi, j’ai la politesse de lire l’ensemble de votre message avant de vous répondre.

                                L’opinion exprimée dans l’article est exactement contraire à celle que vous croyez y avoir lue. Le contraire, simplement. Non, je ne me « félicite » pas de l’annonce du gouvernement. Si vous aviez lu, vous auriez vu l’_ironie_ présente dans cette phrase.

                                Contrairement à vos dires, je crois que cet article présente une idée qu’on entend jamais dans les média : les carburants verts ne sont pas une solution ! Voilà, vous avez compris mon propos, là ?

                                Si vous voulez savoir pour qui je travaille, lisez ma bio. Elle est courte, mais vous y verrez aussi que je suis chimiste... Allez, j’arrête, parce que visiblement, si je continue, vous ne lirez pas jusqu’au bout.


                              • Paldeolien (---.---.113.218) 10 octobre 2006 00:06

                                Vous vous trompez, j’ai parfaitement tout lu, mais justement, de la part d’un chimiste, n’ayant qu’un pauvre BTS, quand on parle du climat, de l’energie et qu’on soulève ce loup là, il serait bon de montrer d’autres solutions, un panel. Et pas de traiter uniquement les carburants bio. Vous devriez soulever le probleme posé dans votre réponse, pourquoi les solutions alternatives n’arrivent pas. Je soutient que votre article manque de profondeur. Et ce serait bien aussi d’être un peu technique. Mon coup de gueule vient du fait qu’il y en a marre de voir toujours les mêmes solutions ; votre article s’attache à une déclaration gouvernementale qui ne vaut qu’un commentaire dans un forum. N’ayez pas peur d’etendre votre science en matière de chimie car de ce coté là aussi il y a des solutions énergétiques. Elargissez le débat. Vous devez surement connaître les bactéries qui restituent de l’electricité en quantité vraiment non négligeable lorsqu’elles consomment du sucre. Ce genre d’info est particulièrement interessant tout de même ! Qu’on soie rédacteur ou commentateur, on ne risque rien à apporter à manger au moulin. Excusez tout de même de ma sévérité, votre article est bien loin d’être médiocre.


                              • Pierrot (---.---.23.48) 11 octobre 2006 18:08

                                Cela fonctionne bien depuis plus d’un siècle.

                                Il faut cependant noter que le moteur à air comprimé demande, bien sûr, une énergie en amont et que le rendement global est très faible.


                              • Cassandre (---.---.113.208) 11 octobre 2006 19:03

                                Pour l’air comprimé, voir le site de Guy Nègre : www.mdicars.com.

                                2 possibilités : voiture à air comprimé seul (autonomie limitée à la ville), ou associé à un diesel dont il améliore énormément le rendement (et plus de problème d’autonomie).

                                En fait, l’énergie est l’électricité qui a servi à comprimer l’air. La version « hybride » est donc en fait le premier véhicule hybride diesel-électrique de conception française, avec l’avantage sur la Prius d’être rechargeable sur le réseau !

                                Vous pouvez vous inscrire sur le site comme futur client... pour le jour où quelqu’un aura bien voulu mettre des sous pour démarrer la production...

                                Seulement, si ça prend, il faudra construire des EPR pour charger les réservoirs d’air comprimé (100 à 300 l d’air comprimé à 300 bars) en heures creuses, quand le soleil est couché et les éoliennes souvent mal ventées. Donc, les idéologues antinucléaires ne vont pas promouvoir cette solution, main dans la main avec les pétroliers. Tant pis pour le climat.

                                Quant au lobby nucléaire, ce doit être une légende. S’il existait, il financerait MDI.


                              • (---.---.20.142) 9 octobre 2006 19:12

                                Il faut quand même avouer qu’il y a une difference non négligeable :
                                - En brulant du pétrole ou du charbon on brule du carbonne fossile qui se transformera en CO2 de maniere irréversible.

                                - En brulant le carbone des plantes, il y a compensation puisque l’équivalent du CO2 émis est réabsorbé en carbonne par les nouvelles plantes produites (celle de la saison suivante). Il y a donc compensation.

                                Bien sur je ne parle pas des autres problemes a ne pas négliger non plus que sont la consomation d’eau ou l’espace que ça vas prendre. Mais en combinant les diffréentes énergies (Gaz naturel, biocarburants, électricitée nucléaire ou renouvelable, air comprimé et éventuellement hydrogène quand ça sera au point), au lieu de n’utiliser qu’une seule énergie comme on l’a fait avec le pétrole, on pourra peut-être trouver une solution pour sortir du pétrole. Il faudra aussi fare des progres en ce qui concerne les batteries.


                                • Vanou 9 octobre 2006 23:54

                                  Tout l’objet de mon article est de montrer qu’il n’y a pas de différence, justement, entre CO2 vert et noir. Une fois dans l’atmosphère, ils s’ajoutent.

                                  « CO2 émis est réabsorbé en carbone par les nouvelles plantes produites (celle de la saison suivante) »

                                  C’est le cœur de la conviction des partisans des bio-carburants. Mais encore une fois, il faudrait faire un bilan global pour conclure ! Comparer la situation où on brule du C fossile avec celle de C de biomasse. En d’autres termes, des champs laissés en jachère produisent-ils autant de CO2 que d’autres fauchés chaque année pour brûler la biomasse produite ? Je ne pense pas. Et je pense donc que la solution est plutôt de réduire les émissions, pas de les déguiser...


                                • Pierrot (---.---.23.48) 12 octobre 2006 12:52

                                  Vanou a raison. CO2 vert ou noir c’est le même impact en terme d’effet de serre.

                                  Cependant la plante a préalablement absorbé du CO2 atmosphérique (photosynthèse). Même en prenant en compte l’aspect « cinétique » de l’ensemble du procédé, il y a un certain léger avantage en terme d’émission de CO2 à fabriquer de l’éthanol à 95 % ou des diesters d’huiles végétales.

                                  Par contre en bilan plus global : eau-engrais-produits phytosanitaires-usines de distillation- transports-terres immobilisées etc. c’est vraisemblablement négatif.

                                  Ainsi qu’en terme économie (hors taxes), mais c’est un autre aspect non écologique.


                                • Ronfladonf (---.---.98.204) 9 octobre 2006 21:12

                                  Avant de lire les réactions des autres et de réagir à mon tour... juste une petite réflexion sur une partie du texte : « C’est effectivement plus difficile, sur un plan technique, économique et politique, que de remplacer du pétrole noir par du pétrole vert, mais sans doute moins hypocrite... et bien plus urgent ! »

                                  Depuis quand la politique n’est pas affaire d’hypocrisie ? En politique, l’honneur et la franchise n’à pas sa place ! (En particulier en politique Francaise mais çà c’est mon opinion personnelle)

                                  Il s’agit avant tout de faire de l’argent... Saviez vous que la TIPP est la première source de revenu de l’Etat Francais ? Avant même la fameuse TVA... Ils ont bien plus intérêt à produire du pétrole « vert » mais toujours avec le doux nom de pétrole afin de pouvoir le taxer toujours autant... Qui va taxer l’eau autant que le pétrole pour fabriquer des piles à combustibles ? Maintenant que EDF va être privtisée et mise à la concurrence... qui va taxer l’électricité autant que le pétrole ?


                                  • Aurélien (---.---.167.167) 9 octobre 2006 21:56

                                    Bonjour,

                                    Il n’y a absolument rien de bio là-dedans, c’est encore une tentative pour les gouvernants et industriels de surfer sur la vague du naturel pour imposer des technologies lucratives.

                                    Les « biocarburants » sont en majeure partie issus de cultures transgéniques : rien de bio, de naturel ou d’organique là-dedans : ce sont des transcarburants, dont le modèle de culture sous-jacent est destructeur à l’échelle globale : voir les dizaines de milliers de suicide de paysans indiens recensés actuellement.

                                    Il est illusoire de dissocier les problèmes environnementaux des problèmes d’inégalité de répartition des richesses créés par l’accaparation des marchés mondiaux par quelques grands groupes financiers et industriels surpuissants.


                                    • Moise (---.---.60.187) 9 octobre 2006 23:15

                                      @aurelien « Les »biocarburants« sont en majeure partie issus de cultures transgéniques : rien de bio, de naturel ou d’organique là-dedans : ce sont des transcarburants, dont le modèle de culture sous-jacent est destructeur à l’échelle globale : voir les dizaines de milliers de suicide de paysans indiens recensés actuellement. »

                                      Euh, je ne comprend pas tout dans ce que tu dis ! En quoi, un OGM(puisqu’il faut bien le nommé) n’est pas organique ? Je suis d’accord avec le fait que les OGMs sont dangeureux mais sais tu vraiment pourquoi ? Car, je suis navré de le dire comme çà, vraiment,mais le suicide des payssans indiens n’est pas en rapport avec la meme destruction que celle dont tu parles. Tu parles de destruction Humaine, alors que les OGMs par leur propagation de pollens (sur 1000 metres d’altitude, d’apres les scientifiques généticiens), fécondent des espèces differentes et donc appauvrissent le matériel génétique de la biodiversité NUTURELLE .Privant ainsi , les espèces d’autres racines génétiques qui aurait pu faire une autre espèce meilleur ou moins bonne(donc voué a disparaitre puisque moins adapté).

                                      Le modèle économique que tu veux dénonçer, et je suis aussi d’accord pour le faire, est celui des firmes américaines(entres autres) tel que MONSANTO, qui fournit toutes sortes de produits aux agrisculteurs du monde entier, est celui-ci :

                                      1.En distribuant des OGMs aux paysans, on les rends dépendants du distributeur puisque les graines récoltés sont brevetés, ce qui fait que le paysan n’a pas le droit de resemer sans payer de royals ties au propriètaire du brevet. 2.En disséminant les Gènes brevetés a travers la Nature, on finit par breveter d’autres gènes de nouvelles plantes qui ont été fécondés par les pollens brevetés(ceci pourrait expliquer les suicides des paysans indiens croulant sous les sommes que leur demandent les lobby de la semance). 3.Breveter un masimum de plantes pouvant rapporter gros sans grandes recherches.Par exemple, du riz indien utilisé depuis des millénaires pour ses propriétés adaptatives a tele ou tel environnement.de cette façon, les pays en voie de Dévellopement comme l’inde ne pourront nous déstabiliser et nous piquer le marché internantionnal malgré leur puissance démographique !

                                      En réusmé, Breveter un maximum de plantes pour ne pas perdre les marchés énormes de besoins en nourriture des pays en voie de dévellopement. Il se passe la meme chose en afrique, mais les africains ne sont pas aussi combatifs et, pardonnez moi mais c’est mon sentiment, aussi éduqués, que l’inde pour se defendre devant L’OMC.

                                      Encore une fois c’est une histoire de FRIC !D’ou les pb d’inégalités générés par les subventions des pays riches et emergeants comme le Bresil.


                                    • Aurélien (---.---.159.201) 18 novembre 2006 13:30

                                      bonjour,

                                      Mon terme « culture » référait non pas à l’agriculture mais à la culture dans son sens général (politique, économique, idéologique...), d’où l’incompréhension.


                                    • fripune (---.---.115.196) 9 octobre 2006 23:06

                                      Je suis entièrement d’accord avec l’auteur quant à l’emission du CO2. Du CO2 est du CO2.

                                      Cependant, en attendant de trouver une(des) solution(s) plus propre, je pense qu’il faut commencer par récupérer ce qui se jette et peut constituer une source énergétique. Je pense en particulier à toute l’huile que l’on jette et qui pourrait alimenter de nombreuses voitures diesel qui sont par ailleurs souvent les plus polluantes. On ferait ainsi d’une pierre deux coup.

                                      Biens sûr, tant que les politiques ne seront pas réellement décidé à prendre ce dossier sous le bras, la problèmatique n’avancera pas. L’exemple de l’huile est d’ailleurs incroyable. Une directive européenne est sortie il y a quelques années (2 ou 3 il me semble) ce qui n’empêche pas certains citoyens d’être remercier à coup d’amendes lorsqu’ils utilisent ce bio carburant.

                                      Je roule personnellement à 100% avec de l’huile végétale que je récupère dans les restaurants. Ok, c’est du CO2 mais cette huile aurait brûlé dans un incinérateur sans participer à aucun moyen de transport.

                                      De plus, il ne faut pas oublier que le rendement global pour les énergies d’origine fossilisée est inférieur à 1. C’est à dire qu’il a fallu produire plus d’énergie (et donc de dégagement de CO2) pour pour produire 1 litre de diesel que ce que fournir le litre de diesel lui-même (énergie pour forer, acheminer, stocker...). L’huile à un rapport de 6 environ, quant à l’huile de récupération... ? Le CO2 passent donc aussi par là...

                                      Voilà donc ma modeste contribution en hommage à la planéte et au plaisir de démarrer, dès demain matin, au volant... de ma friteuse à roulettes smiley


                                      • Gil (---.---.233.139) 10 octobre 2006 00:29

                                        Bonsoir

                                        La question des émissions de CO2, ou plutôt des équivalents CO2, par l’activité agricole est pertinente. Notre système agricole est-il durable ?

                                        il est attaqué sur ses pratiques (érosion, amendement, OGM), sur ses conséquences économiques et sociales (la faim dans le monde persiste, les économies vivrières des PMA ne résistent pas) et sur l’environnement (algues, odeurs, gaz à effet de serres) ; alors pourquoi donc aller chercher les biocarburants, solution de facilité pour éviter de reconfigurer notre parc auto et notre façon d’envisager notre way of life, mais pas seulement : le transport est le moyen permettant d’assurer la réalité physique d’une transaction économique.

                                        Alors sur les pratiques : le progrès technique, la volonté farouche de se mettre à l’abri du besoin, ont guidé nos aieux ; aujourd’hui ce temps paraît lointain, la denrée agricole apparaissant comme allant de soi, presqu’un bien naturel qui ne vaut pas grand chose. Il y a donc quelques milliards d’individus à nourrir et ce sera l’objectif premier, effet de serre ou pas. l’agriculture devra produire, et ceux qui manqueront de terres en chercheront ou bien intensifieront la production agricole.

                                        Sur le plan économique, la PAC était accusée de causer du tord aux PVD avec les exportations subventionnées de l’UE, qui est le plus grand acheteur de produits agricoles de ces même pays. Aujourd’hui, l’utilisation non alimentaire est accusée de même. Cette utilisation remet pourtant l’agriculture au coeur d’une réalité simple : elle fournit, avec la forêt, de la nouriture mais également des matériaux et de l’énergie, chose surprenante dans nos pays depuis plusieurs dizaines d’années. Les surfaces gigantesques à mobiliser pour couvrir l’équivalent de nos besoins pétrolier révèle la surmobilisation d’énergie fossile que nous réalisons actuellement. Qui se soucie d’avoir ne serait-ce qu’une voiture de 90 CV de puissance ? Dans beaucoup de pays, un cheval signifie quelque chose de concret. On ne sait peut-être pas bien comment fonctionne le cycle du CO2, sa cinétique, en revanche on sait mesurer l’évolution du taux de concentration des gaz à effet de serre dans l’atmosphère. Faut-il se plaindre de l’accroissement des émissions de méthane issues de l’extension nécessaire des rizières pour nourrir les populations ?

                                        Alors sur l’environnement : c’est la bonne question puisqu’on en arriverait à casser son outil de travail. On ne peut nier des comportements de prédation ou opportunistes vis à vis de la terre. cela peut exister là où la terre est « abondante » mais pas dans nos pays largement peuplés. L’enjeu est donc de réussir à faire entrer dans les calculs économiques la vraie valeur de différents biens et services engendrés par un acte de production. Et de le faire avec une cinétique acceptable par le corps social de la société.

                                        L’agriculture et la forêt sont les seuls secteurs qui fixent le cO2 de l’air, les autres le rejette. On peut choisir ensuite le rejeter après avoir consommé des aliments, de le stocker (nos poutres), ou de le substituer à des énergies carbonées extraites du sol. Les bilans CO2 seront différents à chaque fois. Je suis d’accord avec vous sur le fait que le CO2 n’a pas « d’odeur » et pourtant, celui venant de l’agriculure ou de la forêt me semble plus légitime. Les biocarburants apportent une solution temporaire, permettant d préparer l’arrivée d’autres solutions technologiques, et ne doivent pas nous détourner de l’objectif de réduire nos dépenses énergétiques. La priorité est de réduire l’intensité carbone de nos consommations énergétique et de matériaux synthétiques.


                                        • Doc Morzy (---.---.68.4) 10 octobre 2006 08:49

                                          Avec de L’air, tout simplement... qui sort tout froid du pot en plus... En tant que consomateurs, il n’y a qu’a encourager ce qui existe déja : http://www.mdi.lu/


                                          • mjmb (---.---.51.237) 10 octobre 2006 09:39

                                            Article intéressant parce qu’il a suscité la réponse pertinente et complète de Gil.

                                            Quelques pistes de réflexion :

                                            CO2 = C + O2

                                            Le carbone présent actuellement dans la biosphère a 3 constituantes ou origines : la biomasse, l’activité tellurique (volcanisme), et le relarguage par l’activité humaine du carbone fixé par le charbon et les hydrocarbures.

                                            L’oxygène que nous respirons est la contrepartie du carbone fixé par l’activité photosynthétique. Tout recyclage du carbone fossile se fait aux dépends de ce stock d’oxygène, qui représenterait 2000 ans de consommation actuelle de la biosphère. Une augmentation du taux de CO2 d’origine fossile se traduit donc par une diminution du taux d’oxygène de l’air.


                                            • Pierrot (---.---.23.48) 10 octobre 2006 12:19

                                              Il faut noter que : le CO2 c’est 0,038 % de l’atmosphère,

                                              l’O2 c’est 21 % de l’atmosphère

                                              Bref il faudrait, toute chose égale par ailleurs, 1000 fois plus de CO2 qu’actuellement pour supprimer tout l’O2 de l’air ! Irréaliste.

                                              Or c’est largement supérieur aux potentialités de réserves d’hydrocarbures.

                                              Par ailleurs les plantes génèrent de l’O2.

                                              Cordialement.


                                            • mjmb (---.---.72.193) 10 octobre 2006 14:43

                                              De la discussion jaillit la lumière.

                                              L’O2 est produit par les plantes en fonction de la réserve aérienne de CO2 (on m’a dit jadis qu’en fait, il provenait de l’eau, l’oxygène du CO2 étant incorporé au glucose).

                                              J’avais eu la flemme d’aller chercher le taux de CO2 atmosphérique. Ce rapport de 21 à 0.038 nous donne probablement une bonne idée des réserves fossiles de carbone, car, ne l’oublions pas, les hydrocarbures ne sont pas seuls en cause. On brûle aussi du charbon.

                                              A partir de quel niveau de CO2 le comportement des mammifères est il perturbé ? Probablement 1% ?

                                              Cordialement


                                            • guillaume durel (---.---.52.34) 10 octobre 2006 13:02

                                              bonjour votre article est intéressant mais je ne peu pas être d’acoord avec cette affirmation qui releve selon moi d’un manque d’information : « curieusement il y a quelques jours, un Claude Allègre plus soucieux de publicité que de véracité ». je vous propose de lire cet article en espérant pouvoir vous faire changez d’avis : http://www.lexpress.fr/idees/tribunes/dossier/allegre/dossier.asp merci


                                              • Cassandre (---.---.113.208) 11 octobre 2006 19:21

                                                Le fait est que les déclarations de C. Allègre sont atterrantes. Qu’il n’aime pas qu’on terrorise les gens, c’est une chose, mais il n’est pas dans son domaine de compétence de nier que les rejets de GES soient la cause de l’essentiel du bouleversement climatique qui débute.

                                                Souvenons-nous de ses démêlés avec Haroun Tazieff : le bonhomme se trompe souvent dans les grandes largeurs et ne s’embarrasse pas de scrupules quand il s’agit de se mettre en avant.

                                                Claironner que l’augmentation de température n’est pas un problème seulement trois ans après une canicule qui a fait 25000 morts en Europe, il faut oser !


                                              • Eole (---.---.38.88) 10 octobre 2006 13:50

                                                L’introduction de l’E85 ne résoudra pas le problème ni de notre dépendance aux énergies fossiles ni du réchauffement climatique.

                                                Dans la situation actuelle, les « bio »-carburants dans des voitures individuelles sont une aberration écologique. De l’E85 dans des SUV ou 4X4 hyper gourmands NON ! mais dans des flottes captives en ville (transport en commun, pompiers, polices, postes, camions de livraison, etc..) OUI !

                                                Je rappelle que le transport routier est responsable en ville de 91% des émissions de monoxyde de carbone (CO), 57% des émissions d’oxydes d’azote (NOx), 19% des émissions de gaz carbonique (CO2) sans compter tout le reste (métaux lourds, poussières noires, benzène, etc..)

                                                Nous pouvons tous dès à présent avoir une action concrète (et positive) sur notre environnement en modifiant tout simplement notre façon de conduire. Par exemple en adoptant un style de conduite « eco-drive » (vitesse stable, conserver le + haut rapport possible, engager le rapport supérieur à 2000 tours/minute) au lieu d’une conduite « sportive » nous économisons de 20 à 40% de carburant. Nous réduirons aussi notre consommation en surveillant la pression des pneus (surconsommation de 3% pour 0,3 bar par rapport au gonflage optimal), en retirant les coffres de toit (+ 16% à 120km/h), en réduisant notre climatisation (+5%)

                                                Et êtes-vous prêts à réduire votre vitesse de 10km sur autoroutes (moins de 5% en gain de consommation mais plus de 10% en CO et CO2) ??

                                                Utiliser de l’E85 ou tout autre bio-carburants (et même l’hydrogène !) sans avoir une démarche de réduction de notre consommation d’énergie ne serait que nous donner une bonne conscience écologique.


                                                • monteno (---.---.179.94) 10 octobre 2006 16:49

                                                  Cet article est interessant et rationnellement construit. Certains commentaires me font penser à la boutade qu’on prète à André Malraux :« Le 21-ième siècle sera religieux ou ne sera point »...

                                                  J’ai une question naïve pour l’ayatollah des moteurs à air comprimé : d’où vient l’energie des systèmes éoliens ? Du vent me répondrez vous ; quelle est la source d’énergie qui met l’air en mouvement ? Sans doute le rayonnement solaire, et peut-être aussi l’energie prise au moment cinétique de la terre ? Autrement dit, l’energie éolienne ( comme l’energie marémotrice) contribue-t-elle à ralentir le mouvement de rotation de la terre sur elle même ? Et de combien ?


                                                  • Paldeolien (---.---.113.218) 10 octobre 2006 17:28

                                                    Oula, ralentir la rotation de la terre.

                                                    Mdr. Là heu, bon, vous montrez bien que l’hêtre humain parfois réflechis pas bcp. A votre avis les vents sur terre, ils ont tous la même direction ? voilà qui devrait répondre à votre question... Et si vous avez des doutes, continuez à reflechir. Avec le nombre de gratte ciel plus haut que des eoliennes, la vitesse de la terre est ralentie ? pake ça fait une bonne prise au vent quand même, mdr

                                                    Tant qu’il y aura des écarts de température, il y aura des vents...pression/depression

                                                    inspirez, expirez smiley


                                                  • monteno (---.---.179.94) 10 octobre 2006 19:25

                                                    J’entends bien que la cause principale du vent est l’energie rayonnée vers la terre par le soleil... Mais la rotation de la terre autour de son axe dévie les vents de pression ( accélération complémentaire 2 omega Vr ), donc le vent que nous mesurons à la surface de la terre dépend aussi un peu de la rotation de la terre autour de son axe. La question était : est ce que ralentir ce vent modifié par la rotation de la terre,( pour en récupérer l’énegie éolienne) modifie aussi la vitesse de rotation de la terre ? La réponse doit probablement être oui ds la mesure ou ralentir le vent modifie trés légèrement la répartition des masses du système terre + athmosphère, et donc un peu le moment d’inertie de la terre et donc comme le moment cinétique du système terre isolé est constant, la vitesse de rotation de la terre autour de son axe.. ; mais d’une quantité trés trés micro ...


                                                  • Paldeolien (---.---.113.218) 10 octobre 2006 21:39

                                                    Oui, mais non, on va aller plus loin, alors.

                                                    Les causes des vents sont extra-terrestres, les différentes couches autour de la terre nous protègent du cosmos et de l’energie y regnant.

                                                    Ces différentes couches agissent comme des coussins et nous protègent des radiations, vents solaires etc...Notamment l’ionosphère. Les différentes energies provoquant les vents sont alors les résidus energétiques reçus provenant du cosmos. Les masses d’air se déplacent à cause de ces résidus. Chaleur/froid, ça fait les vents, les pressions et dépressions.

                                                    Donc, on ne peut pas épuiser le vent. Est ce que le fait de planter bcp d’eolienne peut influencer la rotation de la terre. La lune imprime le mouvement de rotation de la terre, elle la stabilise même grâce a l’effet gyroscope. Donc, si en mettant des eoliennes partout on ralenti la terre, ça voudrait dire qu’on serait capable de ralentir la lune aussi. Vous croyez en cette possibilité sérieusement ?

                                                    J’aurais pluto tendance à dire que chaque gyroscope que représente une éolienne participe activement à stabiliser la vitesse et la position de la terre par effet gyroscopique.

                                                    Et aussi, il faut se souvenir qu’une eolienne se visse dans le vent. Donc la force transmise au vent dans le mat est bien moindre que celle qu’offre un batiment et avec une surface réduite.

                                                    L’eolien, c’est bien !


                                                  • Paldeolien (---.---.113.218) 10 octobre 2006 21:46

                                                    Ha oui, et sinon, vous vous êtes posé la question des perturbations climatiques que peuvent engendrées des Stirling Solaire ?

                                                    Epuiser l’energie contenue dans le soleil peut-être ? ...


                                                  • Pierrot (---.---.23.48) 11 octobre 2006 18:19

                                                    La source primaire de l’énergie éolienne est, bien sûr, l’énergie émise par le soleil qui chauffe les masses d’air qui se déplacent.

                                                    La rotation de la terre a un effet d’orienter préférentiellement les vents dans un sens ouest en est.

                                                    La rotation de la terre se ralentit tout doucement, donc le jour s’allonge au cours des millions et milliards d’années, en effet, mais cela n’a rien à voir avec les activités humaines !


                                                  • monteno (---.---.179.94) 11 octobre 2006 19:04

                                                    Même si l’effet est inifinitésimal, j’ai l’impression que l’énergie récupérée ds l’usine de la Rance ( énergie marémotrice par exemple) est prise à l’energie de rotation de la terre sur elle même...


                                                  • Pierrot (---.---.23.48) 11 octobre 2006 21:56

                                                    Mais non, l’énergie marémotrice est due à l’attraction du soleil et très partiellement de la lune, sur les masses d’eau (marées).

                                                    L’énergie hydraulique a pour origine le rayonnement solaire qui évaporent l’eau. Cordialement.


                                                  • monteno (---.---.179.94) 12 octobre 2006 10:57

                                                    @pierrot..

                                                    Pas tout à fait... L’énergie marémotrice est prise à l’energie des courant de marée qui elle est due à la différence d’attraction de la lune et du soleil en un point des océans...et à la rotation de la terre sur elle même... Si la terre ne tournait pas sur elle même l’onde de marée serait trés différente ...me semble -t-il...


                                                  • Pierrot (---.---.23.48) 12 octobre 2006 13:04

                                                    OK Monteno. C’est exact que le phénomène des marées implique la rotation de la terre.

                                                    je me suis mal exprimé. Les masses d’eau de mer qui montent et descendent freinent la rotation de la terre. Mais l’usine marémotrice de la Rance a un aspect neutre sur ce phénomène de ralentissement de la rotation puisque qu’elle n’amplifie pas ni arrête les marées, heureusement.

                                                    Donc en final pas d’impact.


                                                  • Cassandre (---.---.113.208) 11 octobre 2006 19:06

                                                    Pour les véhicules dits « à air comprimé », voir le site de Guy Nègre : www.mdicars.com.

                                                    2 possibilités : voiture à air comprimé seul (autonomie limitée à la ville), ou associé à un diesel dont il améliore énormément le rendement (et plus de problème d’autonomie).

                                                    En fait, l’énergie est l’électricité qui a servi à comprimer l’air. La version « hybride » est donc en fait le premier véhicule hybride diesel-électrique de conception française, avec l’avantage sur la Prius d’être rechargeable sur le réseau !

                                                    Vous pouvez vous inscrire sur le site comme futur client... pour le jour où quelqu’un aura bien voulu mettre des sous pour démarrer la production...

                                                    Seulement, si ça prend, il faudra construire des EPR pour charger les réservoirs d’air comprimé (100 à 300 l d’air comprimé à 300 bars) en heures creuses, quand le soleil est couché et les éoliennes souvent mal ventées. Donc, les idéologues antinucléaires ne vont pas promouvoir cette solution, main dans la main avec les pétroliers. Tant pis pour le climat.

                                                    Quant au lobby nucléaire, ce doit être une légende. S’il existait, il financerait MDI.


                                                    • Pierrot (---.---.23.48) 11 octobre 2006 22:04

                                                      C’est certain que l’énergie d’origine air comprimé à un très mauvais rendement énergétique, c’est à dire qu’il faut fournir plus d’énergie (électrique) que l’on en recueille.

                                                      Dans les mines c’est utilisé pour ne pas entreposer du diesel.


                                                    • Paldeolien (---.---.113.218) 12 octobre 2006 00:51

                                                      Oui, encore une fois, on oubli bien profondément que l’energie éolienne est d’origine mécanique, on veut absolument produire de l’air comprimé grâce à l’éléctricité. C’est relou, pour faire de l’air comprimé éléctrique il faut un MOTEUR éléctrique, qui fournit un couple MECANIQUE.

                                                      Un éolienne fournit un couple MECANIQUE presque gratuit et presque permanent. Une eolienne est un MOTEUR MECANIQUE. L’air comprimé d’origine éolien est plus rentable que l’air comprimé d’origine éléctrique. Beaucoup plus facile à mettre en oeuvre. Et surement encore plus avec des éoliennes de petites/moyenne tailles car elles tournent 5 à 20 fois plus vite. Avec moins de couple, certe, mais avec un couple non négligeable quand même. Des eoliennes plus petites, moins visible, moins haute, moins génantes, moins bruyantes aussi. Et sans parasite d’ordre éléctromagnétique, donc absolument propre et avec peu de nuisances.

                                                      En outre il faut savoir que parmis la population rurale et notamment les exploitants agricole, il y a une demande d’implantation de moyennes et petites éoliennes a proximité ou au sein de l’exploitation.


                                                    • Paldeolien (---.---.113.218) 12 octobre 2006 01:05

                                                      ha oui, et j’ai oublié le plus beau, une centrale nucléaire à 70% de pertes en energie chaleur, seulement 30% de la réaction est convertie en éléctricité, par un alternateur d’ailleurs. Donc, sachant que l’on peut faire de l’air comprimé à partir de la chaleur, nous pourrions aisément produire beaucoup d’air comprimé pour pas cher.

                                                      Alors ce serait bien d’arreter de faire le peau à Mr NEGRE, j’ai comme l’impression qu’il est là, pret à décoller et que personne n’y croit. Pourtant une entreprise qui s’équipe et travaille façons DASSAULT, (notez les chassis alu, moins lourd, grosse économie d’energie) ; qui a des véhicules a priori fonctionnels, ne décolle pas. Ses véhicules, même si ils sont pas forcement performants, permettent moyennant ; quelques aménagements sur centrale nucléaire ; de récupérer ce qui serait perdu de toutes façon, et qui est déja perdu, en ce moment même, tout le temps... Alors quoi ?


                                                    • Phaeres 56 (---.---.248.68) 11 octobre 2006 23:22

                                                      Petite information pour contribuer au débat : Moins 41% de gaz à effet de serre pour le biodiesel par rapport a un carburant traditionnelle contre -12% pour le bioéthanol,93% d’énergie supplémentaire par rapport à la quantité consommée pour fabriquer le biodiesel contre 25% pour le bioéthanol. La culture du soja (biodiesel) n’utilise que 1% de l’azote, 8.3% du phosphore et 13% des pesticides exigés par la culture du mais (éthanol) sans compter que le mais est très demandeur en eau ! (source étude américaine lu dans sciences et avenir Aout 2006). Donc c’est un mauvais choix pour l’environnement de priviliègé le bioéthanol, mais les hommes politiques et l’environnement en France... De plus vu les jachères disponibles en France si l’on voulait appliquer celà à l’ensemble des véhicules... Bref manger de la viande ou conduire il faudra choisir !


                                                      • ecrelinf (---.---.92.90) 12 octobre 2006 21:18

                                                        J’ai + ou - lu toutes les interventions, ainsi que l’article, bien sûr. J’arrive un peu tard. Comme un cheveu sur la soupe... Ce que je retiens, c’est qu’on est confronté à un malentendu:Les biocarburants, pourquoi ? pour protéger l’environnement et lutter contre le CO2 et l’effet de serre ? pour anticiper le tarissement inévitable de l’approvisionnement en carburant fossile à court terme ? S’agissant du pb de l’effet de serre, sachant que si on produit de l’énergie on dégrade la matière, qu’on tourne ou qu’on vire, la seule façon de diminuer significativement l’émission de CO2, c’est de diminuer la consommation d’énergie. S’agissant du pb de l’épuisement des sources d’énergie fossile, on peut étudier d’autres possibilités parmi lesquelles les biocarburants. Encore faut-il que pour produire ces biocarburants on ne consomme pas plus de calories fossiles qu’on produit de calories bio... A ma connaissance, la production d’éthanol se situe aujourd’hui entre le sucre de betterave, sponsorisé par la CGB(En France),Confédération des Betteraviers, puissanrt lobby qui défaisait à sa guise les gouvernements sous la IV°, et le sucre de canne, folklorique, fleurant le rhum sous les cocotiers. Le pb, c’est que la canne à sucre pousse assez facilement entre les tropiques, que les terres sont disponibles dans ces régions, que ces populations préfèreraient avoir des revenus que vivre de la mendicité des betteraviers picards et que les SUCRERIES DE CANNE SONT NON SEULEMENT AUTONOMES MAIS EXCEDENTAIRES SUR LE PLAN ENERGETIQUE, car elles utilisent la bagasse (la tige des cannes, après le moulin) comme carburant dans leurs chaudières ce qui n’est pas le cas des sucreries de betterave qui utilisent des carburants fossile(généralement du fuel). Ne serait-il pas plus intelligent de produire les biocarburants dans les régions dont c’est la vocation, leur assurant ainsi des revenus mérités, plutôt qu’en Picardie, tout en continuant alors à verser des subsides à des pays « sous-développés » tout en râlant contre ces populations qui ne sont pas capables de subvenir à leurs besoins et qui viennent nous priver d’une (faible) partie de nos biens ?


                                                        • jer (---.---.164.185) 12 octobre 2006 21:20

                                                          Copie/colle d’une réponse sur : http://www.bigbangblog.com/article.php3?id_article=438

                                                          " > Rustique 30 septembre 2006, par jer

                                                          Certes maitre, c’est une voie, mais le pourcentage que vous donnez de ce type d’exploitation montre que les progrès et la modification des habitudes à effectuer est grande. Et puis quid des grandes villes ? Mettre des fermes qui nourissent les villages de campagne oui, mais pour les villes, la vision de la micro production est abhérante. Et puis ça c’est de l’environnement mais pas du réchauffement climatique. A vrai dire que la brebis noiraude disparaisse et l’espèce humaine heureusement ou mlaheureusement ce n’est pas le débat ne disparaitra pas. Ce qui n’est pas le cas du climat.

                                                          Ce qui est dérangeant dans ce débats environnementaux c’est la vision court terme. A ce titre on pourrait saluer le passage à nrj bio future des voitures. Vraiment, en est on assuré, a t on pris le recul nécessaire pour affirmer que la globalité du cycle de production sera moins couteuse pour l’environnement ? Personnellement, j’en doute, mais c’est parti, on s’est lancé pour le meilleur et pour le pire, peu importe si au final les cultures nécessaires grignotent celles qui nous nourissent réellement, si le bilan de production du CO2 dans le cycle global de croissance, d’aide à la croissance des plantes, de leur traitement, des récoltes, de la moins grande efficacité énergétique du produit fini, qui dit donc qu’il en faudra plus pour arriver à une même puissance, est supérieur au cycle de production/consommation d’aujourd’hui. Le bio est considéré comme une lutte environnemntale`. CE N’EST PAS LE CAS. C’est l’introduction d’énergie de substitution au pétrole qui manquera c’est tout. Le bilan environnemental global n’est pas fait, nous n’avons pas de recul. Remplacer le pétrole par des produits grand consommateur d’eau, les cultures, alors que nous manquons déjà d’eau, n’est ce pas une idée à très court terme, disons avril 2007 ? Le Brésil a pu faire ce choix, car il dispose de terre, et d’un climat qui lui permet la production directe de canne à sucre. Mais L’Europe, va passer par la betterave, la faire fermenter, pour avoir ce sucre. Est ce réellemnt du dévellopement durable, dont je suis pas de votre avis maitre, qu’il faille jeter ce genre d’expression à la poubelle... Et encore c’est sans parler de la dépense d’énergie et de moyens pour l’insatlation des nouvelles installations de raffinage... Pour construire une raffinerie sucrière, installer des pompes partout, il faut des matériaux, des traitements, de l’énergie etc... Se lancer à coprs perdu, quelques jours avant le mondial de l’automobile, les licenciements chez les constructeurs, et les élections ça arrange tout le monde. Mais sur le long terme ? Mystère et boulle de gomme. Plutot que de produire des voitures électriques, ce serait pas plus simple ? develloper l’après électrique nucléaire et l’hydrogène ? L’électriqeu fonctionne, l’électricité, La France en abreuve les autres pays de l’Europe, ça parait nettement mieux plutot que de donner carte blanche aux spécialistes du pétrole reconverti pour l’occasion qui freinent des quatres roues tout avancement dans cette voie, tant elle leur ferait perdre des parts de marché !! L’année passé le premier cyclone est apparu au large des côtes du Portugal.. Cette année nous avons eu le prolongement des cyclones des caraibes après leur tournée au dessus de l’Atlantique, et une dépression tropicale et ses restes, qui est passée au large de l’Espagne et de La Bretagne. Alors on peut se dire qu’avant on les voyait pas passer, car pas de satellite. Certes. Mais faut il vraiment attendre un rappel à l’ordre de la nature pour modifier urgemment et dans le long terme les habitudes ? Apparemnt la réponse de nos politiques est sans appel : OUI ! "

                                                          A ceci je pourrais ajouter qu’il est un peu aléatoire de se baser sur du végétal pour substituer, et pour palier un changement de climat, changement de climat qui impactera forcément la production agricole dans des proportions qui nous sont inconnues, rendant la production de cette énergie en France totalement aléatoire. Paradoxe !!

                                                          Faut il rajouter que le problème de l’eau qui manque déjà, alors que ces productions nouvelles, dans un climat plus sec, ou plus plubieux, personne ne le sait, il faudra quand même bien les aroser. Il va falloir choisir entre le sky abreuvé de canon à neige, à l’eau !!, et la voiture. Un jour. après avril 2007.

                                                          raoul3B.blogg.org


                                                          • Gil (---.---.233.139) 12 octobre 2006 22:53

                                                            Bonsoir, Félicitation Vanou pour le succès de cet article, le CO2 bio est une véritable attraction. Les actions décidées pour lutter contre les émissions de Gaz à Effet de Serre sont comme vous le citez à la confluence de choix économiques (donc de leurs acteurs les plus puissants) et politique, voire administratives. Elle ne seront donc qu’imparfaites ni optimales pour répondre à l’objectif poursuivi de réduire la contribution du secteur du transport à l’effet de serre.

                                                            Pris globalement, faut-il répartir l’effort entre les différents secteurs comme aujourd’hui, ou mettre l’accent sur les actions au meilleur rapport coût / bénéfice vis à vis de la réduction des GES ? Faut-il privilégier les actions par coût croissant du CO2 évité et reléguer les efforts sur le transport à plus tard ? prendre en compte la dynamique scetorielle des émissions ?

                                                            Aucun choix n’est simple, d’autant plus que les méthodes qui servent à objectiver les décisions, les fameuses études sur les externalités, font elles mêmes l’objet de débats.

                                                            Alors, je comprends votre question sur ce CO2 bio qui reste du CO2, mais l’objectif du biocarburant est d’infléchir vers le bas la mobilisation globale de carbone fossile pour assurer la mobilité. Le thermomètre peut comporter des incertitudes, il faut améliorer sa fiabilité. Les biocarburants liquides sont une solution pragmatique et immédiate, et le CO2 non émis aujourd’hui n’a pas la même valeur que celui qui sera émis dans 10 ou 20 ans. Les biocarburants représentent le compromis retenu par de nombreux pays et par la France pour adapter ses carburants à la lutte contre le changement climatique. Comme vous le dites, d’autres solutions radicales sont à envisager ; bien sûr, mais un parc automobile se renouvelle sur plus de 10 ans. L’introduction d’une nouvelle technologie prendra du temps. Le foisonnement des propositions montre que l’innovation est en marche, mais qui peut dire quelle solution s’imposera ?

                                                            Transitoirement, les biocarburants apportent leur contribution, et l’agriculture retrouve très partiellement une de ses fonctions qu’elle avait abandonner au secteur minier. Demain, de nouveaux modes d’organisation de la mobilité apparaîtront, et pourraient contribuer certainement plus fortement à la réduction des émissions de GES de ce secteur, à moins que cela ne vienne de la technologie.


                                                            • (---.---.212.32) 11 novembre 2006 12:48

                                                              Bonjour, Merci pour les félicitations. Je ne m’attendais effectivement pas à un tel intérêt pour un sujet aussi technique. Ceci étant, mon argument principal reste que de passer des émissions de CO2 fossiles au CO2 vert ne changera rien au problème principal : le réchauffement. Il faudrait réagir de manière bien plus volontaire, dès maintenant. Mais je ne me fais pas d’illusion, tant que la calotte du Groenland tiendra, les émissions de CO2 continueront d’augmenter... Quand Marseille, Bordeau et Brest seront innondés par la mer, on verra. Et en attendant, au lieu de financer des recherches sur les procédés sans émission, on fera du bio-CO2...


                                                            • Noireb (---.---.211.96) 20 octobre 2006 19:58

                                                              Petite question pour Paldeolien.

                                                              Tu parles d’utiliser de l’air comprimé à 1000 bars. Dans un véhicule.

                                                              Quel taille de réservoir, et surtout : quel POIDS ? Pacre qu’un réceptacle pour une telle pression, ca doit etre sacrément épais.


                                                              • bavarois (---.---.168.24) 10 novembre 2006 11:41

                                                                Bonjour, votre article est très intéressant ! Qu’advient-il si les agriculteurs à mode de production intensif se mette à produire moitié moins, mais bio ? Quel sera l’effet sur le manque de C02 capté ou fixé dans l’immédiat ? Cordialement bavarois


                                                                • BEOTIEN (---.---.78.3) 22 novembre 2006 15:12

                                                                  Ben oui... entre le bilan énergétique nul des bio-carburants qui suffiront pas, l’air comprimé qu’il faut bien comprimer (avec de l’énergie éolienne encore bien chère, de la géothermie dont on se demande ce qu’est le bilan à en juger par le peu de ville qui se chauffe avec), le charbon qu’est pire que le pétrole, le photovoltaïque dont la fabrication a bouffé une bonne part de l’énergie qu’il restituera sa vie durant, etc, etc... le seul truc dont on connaît bien prix de revient et bilan carbone, qui tient encore la route, c’est quoi ? Ben... le nucléaire pardine ! D’autant que même mines épuisées y en a assez dans l’eau de mer et puis comme on le recycle de plus en plus... Certes faut pas qu’ça pète. Surtout dans un pays aussi peuplé que le nôtre. Mais la sécurité s’améliore sans cesse. On peut même espérer, si la techno des lits de boulets tient ses promesses, que ça devienne plus sûr que tout. Ah si y a une autre piste que tout le monde oublie toujours, bien qu’elle représente le plus faramineux gisement d’énergie : celle des économies. A commencer par celles qu’offre le web, et les webcam pour limiter les déplacements en satisfaisant ses besoins d’échanges de stimuli intra spécifiques en se rendant pedibus jambus au bistrot du coin. Je peux y dire les mêmes conneries qu’ici, et en plus avoir le bonheur d’entendre en direct live le rire gras de ce salaud, d’enfoiré, de connard d’enfant de salaud doublé de fils de pute... qui a bien raison de me chambrer pour les avoir proférées. L’est pas belle la vie !


                                                                  • Gourgandin 19 avril 2007 11:23

                                                                    Tiens un pavé dans la mare. Félicitation Vanou. Serait-il possible que tu me contactes ? Que l’on parle de Minato, de Steorn, du gaz de Brown ? Contacte moi ici si jamais tu lisais ce message : http://fr.wikipedia.org/wiki/Discussion_Utilisateur:Gourgandin Merci et anyway bonne continuation.

                                                                    (Pour les largués il existe la revue Nexus.)

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